Fredrik Stork

Att räkna på elbilsräckvidden när man har verksamhet på landet är fortfarande en utmaning, berättar Vanja Linnebjörke, som driver en hönsgård utanför Växjö tillsammans med sin man.

large_1638869024567.jpeg

medium_1638869024567.jpeg

small_1638869024567.jpeg

thumbnail_1638869024567.jpeg

1638869024567.jpeg

När hon och maken Holger Linnebjörke satsade på en eldriven Nissan VN200 år 2019 var förhoppningarna stora att bilen skulle kunna gå smärtfritt med äggleveranserna. Men räckviddslöftet har inte riktigt infriats, berättar Vanja Linnebjörke.Hon är en av få lantbrukare i Sverige som kör ett eldrivet arbetsfordon. I ATL:s sammanställning över lantbruksbilar med totalvikter upp till 4 ton är bara 0,3 procent eldrivna.- Man kommer inte lika långt som de sa när vi köpte bilen. Så fort det går under tio grader minskar körsträckan märkbart. Sen är det såna småsaker som att man inte kan köra på så mycket värme man vill, säger hon.Ändå har Vanja Linnebjörke inga planer på att byta in bilen mot någon annan i förtid.Företaget har 30 000 höns i ekologisk produktion och levererar bland annat ägg till rekoringar, butiker och restauranger i Växjö tre mil från gården, men även till Oskarshamn. Dit är det drygt 20 mil tur och retur, och den resan kan bara göras under optimala väderförhållanden sommartid. Vintertid krävs mellanladdning någonstans på vägen, och den blir ofta dyr.Styrkor finns det också.- Det är en hög och bra bil när man kör i trafiken. Den ligger bra på vägen och har backkamera.Om det går att spara in merkostnaden, jämfört med dieselvarianten är däremot svårare att räkna ut, enligt Vanja Linnebjörke. Men man måste helt klart ladda hemma för att få ner totalkostnaden. Företag med publik verksamhet kan ibland motivera köpet genom så kallad goodwill. Men Vanja Linnebjörke bedömer inte att de drar in några extra slantar på reklammervärdet i det här fallet.- Det är mest att de frågar hur långt man kan köra med den, säger hon.

<h3>Så populära är elbilarna</h3>0,3 procent av de bolagsregistrerade lantbrukarnas lastbilsflotta upp till fyra ton är eldriven. Räknar man även in personbilarna ökar siffran till 3,5 procent. Av dessa är 1,3 procent rena elbilar, och bland dessa återfinns en rad kända elbilsmodeller från märken som Tesla, Polestar och Volkswagen.I Sverige är i dag <a href="https://via.tt.se/pressmeddelande/laddbara-bilar-nu-fem-procent-av-alla-personbilar-i-trafik?publisherId=3236140&amp;releaseId=3309816">fem procent</a> av bilarna laddbara med kabel, antingen som laddhybrid eller ren elbil. Men då ingår bara personbilarna i sammanställningen, inte lastbilsregisterade fordon som skåpbilar och pickuper.

Andelen arbetsbilar som på ett eller annat sätt kan drivas på el är fortfarande få i ägarkåren; 0,3 procent, visar ATL:s sammanställning.- Transportbilarna har inte kommit så långt i utvecklingen som man hade önskat, säger Vanja Linnebjörke, som kör ut ägg med en eldriven skåpbil.

En av få lantbrukare i landet som kör arbetsbilen på el.

Vanja Linnebjörke satsade på en eldriven skåpbil

Teknik

Är en av få lantbrukare i landet som kör arbetsbilen på el. "Så fort det går under tio grader minskar körsträckan märkbart"