Ia Wadendal

large_1632746725176.jpeg

medium_1632746725176.jpeg

small_1632746725176.jpeg

thumbnail_1632746725176.jpeg

1632746725176.jpeg

Men vänta nu, är inte Yaris en småbil? Jodå, men nu har småbilen fått ett större och mognare syskon – och storebror heter Cross.&nbsp;

Den är högre, bredare, längre – hela 24 centimeter faktiskt – och erbjuds med fyrhjulsdrift. Markfrigången är uppe i 17 centimeter så stenar och andra hinder i skogen kan lätt rullas över.Det här är alltså ännu en så kallad kompaktsuv som gjort entré på marknaden. Inget konstigt drag av Toyota, för bilköparna tycks aldrig bli mätta på den här sortens biltyper – gå runt i vilken bilhall som helst och du hör besökarna fråga säljarna ”Vad har du för små suvar inne då?”.Men Toyotas nya kompaktsuv har en del fördelar om man jämför med konkurrenterna. Framförallt handlar det om fyrhjulsdriften – det är Toyota ensam om att kunna erbjuda i den här storleksklassen. Fyrhjulsdriften är elektronisk och bakhjulen drivs av en elmotor – driften på fyra hjul går att ställa in på ”Trail” eller ”Snow”.

large_1632746743855.jpeg

medium_1632746743855.jpeg

small_1632746743855.jpeg

thumbnail_1632746743855.jpeg

1632746743855.jpeg

<h2>Toyotas elhybriddrift</h2>Sedan är ju Cross beväpnad med Toyotas välrenommerade elhybriddrift, en teknik som i den här bilen också fått den senaste uppdateringen i och med den fjärde hybridgenerationen. Bilen drar alltid igång på el, och under färden växlar den mellan el- och bensindrift beroende på fart och körstil. Det är något man kan beskåda i den display som sitter framför ratten, och för den som gillar att tävla med sig själv om att köra så snålt som möjligt är det rätt kul att se vad man kan åstadkomma genom att lätta lite på pedalen emellanåt.Elmotorn hjälper både till med att få ner förbrukningen och att få lite mer action under omkörningarna. Den här bilen är riktigt rolig att köra. Styrningen är mjuk och följsam, det brassar på när jag trycker på gaspedalen och kurvorna tas utan något mankemang. Väghållningen går inte att klaga på och även om den trecylindriga motorn på 1,5 liter börjar morra en del när jag trycker hårt på gaspedalen är det faktiskt inget som stör.&nbsp;Det är överraskande tyst i bilen annars under körningen tack vare bra isoleringsmaterial, och att eldriften tar över så fort jag kör in i en stad ökar känslan av ro och stillhet.

large_1632746737643.jpeg

medium_1632746737643.jpeg

small_1632746737643.jpeg

thumbnail_1632746737643.jpeg

1632746737643.jpeg

<h2>Baksätet lagom stort</h2>Apropå stad, så lämnar jag raskt den bullriga och trafiktäta huvudstaden i Belgien bakom mig och beger mig till La Hulpe i den vallonska delen av landet. Här finns en nationalpark, trevliga små kurviga landsvägar och pittoreska byar där man kan få en riktigt bra kopp kaffe runt varje hörn. Och inte minst kan man i den här bygden rulla in i Waterloo, där Napoleon ju som bekant slutligen besegrades.&nbsp;Förutom livliga kullerstensgator med massor av shoppande och fikande folk går det också att spana in Butte du Lion, monumentet över slaget vid Waterloo. Inne i denna berömda stad rullar jag helt och hållet på el – något som kanske bidrar till att snittförbrukningen håller sig runt 0,45 liter milen under de tre timmar som första delen av provkörningen tar.Nå, åter till bilen. Förarsätet är lagom för både lång och kort, och såväl 9-tumsskärmen som knappar och reglage lättåtkomliga och smidiga att hantera. Baksätet kanske inte passar den allra längsta personen, men det känns ändå som om en färd på några timmar är helt okej även för den som är längre än 1,85.

large_1632746734565.jpeg

medium_1632746734565.jpeg

small_1632746734565.jpeg

thumbnail_1632746734565.jpeg

1632746734565.jpeg

Den testbil som ATL fått låna har förstås den bästa utrustningen – Premiere – och här kan man avnjuta en head-up display i vindrutan, trådlös laddning till mobilen och en elmanövrerad baklucka bland annat.<h2>Bagageutrymmet på 397 liter</h2>Bagageutrymmet på 397 liter sväljer det mesta man behöver, och baksätet har en tredelad fällning. Fäller man ner hela baksätet så finns det nästan 1100 liter att packa in prylar på. Det finns också fler nivåer i bagageutrymmet, så plockar man bort den översta luckan finns det mer packutrymme under.

large_1632746740212.jpeg

medium_1632746740212.jpeg

small_1632746740212.jpeg

thumbnail_1632746740212.jpeg

1632746740212.jpeg

Säkerhetsmässigt har den allt som Toyotas Safety Sense-system innehåller – och det är ett system som gett modellerna från den japanska biltillverkaren toppbetyg i Euro Ncap under de senaste åren. Småsyskonet Yaris har fått fem stjärnor i det här krocktestet.Safety Sense innebär bland annat att det finns ett aktivt krockskyddssystem där kamera och laser hjälper till med att förvarna om faror på vägen, allt från fotgängare till förare i andra fordon som inte beter sig som de ska. Hinner du inte bromsa i tid så gör bilen det åt dig. Körfilsvarnare, automatiskt helljus, adaptiv farthållare och vägskyltigenkänning är andra ingredienser i säkerhetssystemet.<h2>Så mycket kostar Toyota Yaris Cross</h2>Priset för instegsversionen börjar på 285&nbsp;900 kronor, men personligen skulle jag slå till på Adventure-versionen för 300&nbsp;900 kronor eller den lyxiga Premiere Edition för 319&nbsp;900 kronor. Man får väldigt mycket bil och utrustning för pengarna genom att lägga några tiotusen till, helt enkelt.Någon bonuspeng blir det inte eftersom det här inte är en laddbar bil och den släpper ut lite för mycket koldioxid för att kvala in i den trevligare delen av bonus-malussystemet. Men utsläppen är ändå så pass låga att skatt och bensinpengar ligger på en förhållandevis låg nivå.

large_1632746729205.jpeg

medium_1632746729205.jpeg

small_1632746729205.jpeg

thumbnail_1632746729205.jpeg

1632746729205.jpeg

<h3>Toyota Yaris Cross Hybrid</h3>Motor: 3-cyl bensin, 1,5 liter + elmotorVäxlar: automat, framhjuls- eller fyrhjulsdriftToppfart: 170 km/timEffekt: 116 hk vid x v/minVridmoment: 120 Nm vid 3800 v/minAcceleration: 0-100 km/tim på x sekTjänstevikt: 1170 kgMax släpvagnsvikt: 750 kgLängd/bredd/höjd: 418/177/156 cmMarkfrigång: 17 cm&nbsp;Ekonomi/miljöPris från: 285 900 kronorKlimatbonus: 0 kronorSkatt/år: 1216 kronor de tre första årenFörmånsvärde från: ingen uppgiftGarantier: nybil 3 år, hybridteknik 5 år, rostskydd 12 år, lack 3 år, EV-komponenter&nbsp;5 år, EV-batteri 8 årFörbrukning: 4,3 lit/100 kmCO2-utsläpp: 120 g/km (135 g/km med 4-hjulsdrift)&nbsp;Komfort/lastutrymmeStällbar ratt: höjd/längdBagageutrymme: 397-1097 literElmanövrerad förarstol: ej i basversionElmanövrerad baklucka: i utrustningsnivå PremierePekskärm: 9 tum standardBackkamera: standardNavigation: i utrustningsnivå Premiere&nbsp;Plus/minusPlus: smart hybridteknik, 4-hjulsdrift, resonabelt prisMinus: lite trångt baksäte, ingen bonus

En förvuxen Yaris som ger glädje både åt plånboken och under körningen. Nya kompaktsuven Toyota Yaris Cross erbjuder dessutom smart hybridteknik och fyrhjulsdrift.

Smart hybridteknik och fyrhjulsdrift i ny kompaktsuv

Teknik

Provkörning och omdöme av kompaktsuven Toyota Yaris Cross – smart hybridteknik och fyrhjulsdrift.