Stefan Nilsson

article_1666592677220.jpeg

large_1666592677220.jpeg

medium_1666592677220.jpeg

puff_large_1666592677220.jpeg

puff_list_1666592677220.jpeg

puff_medium_1666592677220.jpeg

puff_small_1666592677220.jpeg

small_1666592677220.jpeg

thumbnail_1666592677220.jpeg

1666592677220.jpeg

Efter alla versioner av Transporter och systermodellen Multivan som VW försett världen med, är vi tillbaka i bullighet och nostalgi nu när nya eldrivna VW ID. Buzz och ID. Buzz Cargo rullar ut på våra vägar.

Den klassiska skåpbilen från Volkswagen har utvecklats till en allt större och kantigare lättlastare med allt större lastkapacitet, säkerhet och komfort. Den har hela tiden uppskattats för sin rymlighet, praktiskhet och flexibilitet. Skåpbil, husbil, lyxbuss och militär trupptransport – inget har varit främmande för Volkswagens andra bilmodell.&nbsp;Förra året kom Multivan som laddhybrid. Något mindre än Transporter T6, som fortfarande tillverkas. Laddhybriden går under namnet T7 och är byggd på VW:s MQB-plattform hämtad från personbilssidan. När nu helt eldrivna ID. Buzz och ID. Buzz Cargo presenteras är även de byggda på en plattform från personbilssidan. Precis som originalet från 1949 som byggdes med teknik från bubblan. Fast då hade bilvärlden inte börjat prata om plattformar.

article_1666599802255.jpeg

large_1666599802255.jpeg

medium_1666599802255.jpeg

puff_large_1666599802255.jpeg

puff_list_1666599802255.jpeg

puff_medium_1666599802255.jpeg

puff_small_1666599802255.jpeg

small_1666599802255.jpeg

thumbnail_1666599802255.jpeg

1666599802255.jpeg

Volkswagen gjorde ett mycket noggrant utvecklingsarbete innan de släppte sin första elbil byggd som en elbil från grunden, ID. 3. Sedan dess har olika modeller byggda med den här grundtekniken presenterats på löpande band. Nu är det alltså dags för den första lättlastaren, ID. Buzz Cargo, och den bryter isen för framtida yrkesbilar med den här tekniken.ID. Buzz Cargo är skapad enligt samma modell som VW Transporter, en skåpbil med ett rejält lastutrymme där systermodellen ID. Buzz har stolar och mer ombonad inredning.

article_1666592656453.jpeg

large_1666592656453.jpeg

medium_1666592656453.jpeg

puff_large_1666592656453.jpeg

puff_list_1666592656453.jpeg

puff_medium_1666592656453.jpeg

puff_small_1666592656453.jpeg

small_1666592656453.jpeg

thumbnail_1666592656453.jpeg

1666592656453.jpeg

<h2>Sittplatser i ID. Buzz Cargo</h2>Cargo-versionen kan levereras med tre sittplatser fram och många förvaringsutrymmen som ett stort fack ovanpå instrumentbrädan, med uttag för laddning av mobil eller dator, och bakom Volkswagens nya generation av instrumentering för just ID-modellerna. Det finns även en liten hylla där mobilen kan laddas trådlöst.

Förarstolen känns bra och ger stöd för både låren och svanken, men det tredje mittsätet är mer av ett nödsäte. Bäst fungerar det nog om båda passagerarna är nyförälskade och inte överviktiga. Fötterna får dock plats då det varken finns kardantunnel, växelspak eller handbroms. En intressant notering är att man sitter lägre i den här bilen än man gör i VW Transporter, men något högre än i Caddy. Utmärkt sikt åt alla håll, men jag saknar den där backspegeln, som har en kamera på taket och visar vad som finns bakom bilen i en display i spegeln. Till viss del kompenseras det av att de båda yttre speglarna är riktigt bra.

article_1666592665567.jpeg

large_1666592665567.jpeg

medium_1666592665567.jpeg

puff_large_1666592665567.jpeg

puff_list_1666592665567.jpeg

puff_medium_1666592665567.jpeg

puff_small_1666592665567.jpeg

small_1666592665567.jpeg

thumbnail_1666592665567.jpeg

1666592665567.jpeg

Redan här, bakom instrumentclustern och displayen i mitten, står det klart att det handlar om en helt ny arbetsplats för chauffören. Visst, mycket av det vi hittar på mittdisplayen har successivt förts in i Volkswagens bilar de senaste åren, men här finns allt samlat. Växelspaken lyser med sin frånvaro och bilen rullar snällt igång när man valt om man vill köra framåt eller bakåt med det lilla vridreglaget till höger om instrumenten.Förarmiljön är något nytt för den som inte kört en ID tidigare. Lite av funkis och ett helt nytt tänk kopplat till hur elbilen används. Här finns uppkopplingar till mobilen, en mängd säkerhetssystem och program för att hålla koll på laddning och räckvidd. Apple CarPlay och Android Auto stöds. Extra plus för att modellen erbjuds med VW:s fina IQ-Light som bara bländar av ytan där det finns ett annat fordon framför bilen.

<h2>Så är den att köra</h2>Även körningen är en ny upplevelse för den som inte kört elbil tidigare. En elmotor på 204 hästkrafter gör bilen pigg att köra och inte minst i stadstrafik där det höga vridmomentet från start gör bilen både lättkörd och snabb iväg ur startblocken. Väghållningen är riktigt bra tack vare låg tyngdpunkt och bra viktfördelning kryddat med en något styvare fjädring än systermodellen ID. Buzz.

Skjutdörrar och bakdörr som går utåt.

article_1666592711913.jpeg

large_1666592711913.jpeg

medium_1666592711913.jpeg

puff_large_1666592711913.jpeg

puff_list_1666592711913.jpeg

puff_medium_1666592711913.jpeg

puff_small_1666592711913.jpeg

small_1666592711913.jpeg

thumbnail_1666592711913.jpeg

1666592711913.jpeg

Skjutdörr på sidan och bakdörr som öppnar uppåt.

article_1666592682284.jpeg

large_1666592682284.jpeg

medium_1666592682284.jpeg

puff_large_1666592682284.jpeg

puff_list_1666592682284.jpeg

puff_medium_1666592682284.jpeg

puff_small_1666592682284.jpeg

small_1666592682284.jpeg

thumbnail_1666592682284.jpeg

1666592682284.jpeg

Batterierna är placerade under golvet i bilen och har en kapacitet på 77 kilowattimmar. Bilen är bakhjulsdriven, har en mycket låg tyngdpunkt och en motor på 150kW/204 hk. Toppfart 145 km/t, acceleration 0-100 km/t på 10,2 sekunder. Motorns maximala vridmoment på 310 Nm kommer direkt från start.<h2>Lastvolym i ID. Buzz Cargo</h2>Lastvolymen är 3,9 kubikmeter, lastvikten 630 kilo, dragvikten 1 ton. Inga imponerande siffror så den som behöver dra sitt 3,5 tons släp får titta på en klassisk dieseldriven bil. Räckvidden uppges till 415 km(WLTP), men är naturligtvis avhängig av mängden last i fordonet. Laddkapaciteten är 170 kW, vilket är bra, och det betyder att den under optimala förhållanden kan ladda från 5-80 procent på en halvtimme enligt VW. Räkna dock med närmare en timme, vilket i och för sig matchar en vanlig lunch. Det är ytterst sällan man får ut maximal effekt från en snabbladdare och definitivt inte under hela laddcykeln. Priset är från: 489 000 kronor exklusive moms.

article_1666592648594.jpeg

large_1666592648594.jpeg

medium_1666592648594.jpeg

puff_large_1666592648594.jpeg

puff_list_1666592648594.jpeg

puff_medium_1666592648594.jpeg

puff_small_1666592648594.jpeg

small_1666592648594.jpeg

thumbnail_1666592648594.jpeg

1666592648594.jpeg

Ska vi summera Volkswagens första lättlastare på ID-plattformen så är den i det närmaste oslagbar i stadstrafik där den även kommer in i alla miljözoner utan problem. Rätt använd, läs laddning med egen el, hushållsel eller helst solcellsproducerad el, under natten och under lunch vid behov, blir eldrivningen ett bra alternativ både ur ekonomisk synvinkel och när det gäller miljö, förarmiljö och körkänsla.Nackdelarna är brist på laddplatser i vissa delar av Sverige, låg last- och dragvikt samt bristen på fyrhjulsdrivna versioner. Det senare borde kunna lösas ganska snart då VW har kompletterat med fyrhjulsdrivna versioner av tidigare ID-modeller.

article_1666592697333.jpeg

large_1666592697333.jpeg

medium_1666592697333.jpeg

puff_large_1666592697333.jpeg

puff_list_1666592697333.jpeg

puff_medium_1666592697333.jpeg

puff_small_1666592697333.jpeg

small_1666592697333.jpeg

thumbnail_1666592697333.jpeg

1666592697333.jpeg

<h3>VW ID. Buzz Cargo</h3>Motor: Elmotor med 77 kWh batteri.Växlar: Steglös automat, bakhjulsdrivning.Räckvidd: upp till 415 km (WLTP).Snabbladdning: (170 kW) 10–80 procent på cirka 30 minuter .Ombordladdare: 11 kW växelström.Toppfart: 145 km/tim. Effekt: 150/204 kW/hk. Vridmoment: 310 Nm. Acceleration: 0–100 km/tim på 10,2 sek.Tjänstevikt: 2 370 kg.Max släpvagnsvikt: 1 000 kg.Max last: 648 kg.Längd/bredd (exkl backspeglar)/höjd: 471/198/194 cm.Lastutrymme längd/bredd mellan hjulhus)/höjd: 223/123/128 cm.Vändcirkel: 11,1 m.Ekonomi/miljö Pris från: 489 900 kronor exkl moms. Klimatbonus: 70 000 kronor. Skatt/år: 360 kronor. Förmånsvärde från: 4 851 kronor/mån*. Garantier: Nybil 3 år, elektronik inkl batterier till 70% 8 år/ 16 000 mil, rostskydd (genomrostning) 12 år. Förbrukning: 20,6 kWh/100 km (WLTP). Koldioxidutsläpp: 0 g/km.Komfort/lastutrymme lastutrymme: 3 900 liter.&nbsp; Pekskärm: 10 tum standard.Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay standard. Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m: Standard.* Förmånsvärdet är beräknat netto baserat på 50% marginalskatt och baseras på inkomstår och tillverkningsår 2022 och gäller från 1/1 2022

<h3>Plus</h3>KöregenskaperMiljöegenskaperNostalgifaktor<h3>Minus</h3>Låg dragviktLåg lastviktFyrhjulsdrivning saknas

Vem kunde ana att den klassisk folkabussen och skåpbilen VW Transporter skulle överleva &nbsp;och utvecklas in i 2000-talet. Nu har den transformerats till en eldriven VW ID. Buzz Cargo – en lättlastare med god räckvidd, snabbladdad och med viss nostalgifaktor.