Stefan Nilsson

Renault Megane E-TECH Electric swishar fram på en väg. 

large_1655123100951.jpeg

medium_1655123100951.jpeg

small_1655123100951.jpeg

thumbnail_1655123100951.jpeg

1655123100951.jpeg

Elbilen blir allt mer intressant i takt med att bensin- och dieselpriserna går upp samtidigt som allt fler förser hustaken med solpaneler. ATL:s reporter Stefan Nilsson har provkört Renaults Megane E-TECH Electric.

Modellen där Renault i grunden erbjuder tre utrustningsnivåer där enklaste versionen, Equilibre, har 18 tums hjul och en bra grundutrustning som LED-strålkastare, samtliga förarstödsystem, trådlös smartphonespegling för telefon, sms, musik och navigation.&nbsp;Växlar man upp till Techno eller toppmodellen Iconic får man bland annat 20 tums hjul, bättre strålkastare, mer påkostad inredning, komfortdetaljer och en större navigation/multimediaskärm samt bättre ljud i musikanläggningen.

Slutligen finns det en sjunde modell som kallas Evolution ER med den mindre motorn i kombination med det större batteriet. Den har 18 tums hjul, men i övrigt en utrustningsnivå jämförbar med Techno. Allt för maxad räckvidd i kombination med maxad komfort. Här uppges räckvidden till 47 mil (WLTP).

Vy från förarsätet över ratt/instrumentpanel

large_1655123084205.jpeg

medium_1655123084205.jpeg

small_1655123084205.jpeg

thumbnail_1655123084205.jpeg

1655123084205.jpeg

large_1655123098433.jpeg

medium_1655123098433.jpeg

small_1655123098433.jpeg

thumbnail_1655123098433.jpeg

1655123098433.jpeg

<h2>Modern och flärdfull förarmiljö</h2>Förarmiljön är modern och lite mer flärdfull än konkurrenternas med bra och färgstark instrumentering i den 24 tum breda instrumentclustern med en stående mittskärm. Extra mysfaktor med en interiörbelysning som ändrar färg efter tiden på dygnet. Stolarna och benutrymmet är bra. Extra bra benutrymme bak.

När det gäller komforten så ger den individuella hjulupphängningen med multi-link bakaxel och den extra ljuddämpningen med skum under kupéutrymmet märkbart bättre komfort. Köregenskaperna är stabila och säkra även vintertid med bra prestanda om man väljer den starkare motorn.

large_1655123091362.jpeg

medium_1655123091362.jpeg

small_1655123091362.jpeg

thumbnail_1655123091362.jpeg

1655123091362.jpeg

Svagheterna är låg dragvikt, 900 kilo, och en högsta kapacitet på 130 kilowatt vid likströmsladdning, 85 kilowatt för enklaste modellen. Viktigt för några, inte viktigt för andra. Alla som laddar hemma och inte ger sig iväg på tidspressade långresor klarar sig utmärkt med snabbladdning på 130 kilowatt. Det är också här som elbilen bjuder bästa ekonomin då snabbladdning är dyrt (runt 15 kronor per mil).<h2>Högre laddkapacitet från start</h2>Renault säger själv att det är prioriteringar gjorda för att hålla nere vikten och öka energieffektiviteten. Förtemperering av batterierna innan laddning sägs ge högre laddkapacitet från start och korta laddtiden med upp till 20 procent beroende på omgivningens temperatur. Bilen har ett tempereringssystem där värme från batterier och drivlina kan värma kupén och värmepump är standard i Sverige.

large_1655123094853.jpeg

medium_1655123094853.jpeg

small_1655123094853.jpeg

thumbnail_1655123094853.jpeg

1655123094853.jpeg

Vi körde de första 15 milen med en snittförbrukning på 15,0 kilowattimmar (kWh) per 100 kilometer enligt färddatorn, och då handlade det om blandad körning i Spanien med en temperatur på 20 grader. Vi körde uppför i bergen ovanför Marbella. Inga höga hastigheter, 40-100 kilometer i timmen.&nbsp;Samma väg tillbaka nedför bergen visade på 14,1 kWh per 100 kilometer men förbrukningen ökade till 18,4 kWh per100 kilometer när vi kom ner till motorvägen, 100-120 kilometer i timmen.

large_1655123103748.jpeg

medium_1655123103748.jpeg

small_1655123103748.jpeg

thumbnail_1655123103748.jpeg

1655123103748.jpeg

<h2>Enbart med framhjulsdrivning</h2>Bilen, som är 4,2 meter lång och har en hjulbas på 2,7 meter, byggs på samma plattform som Nissan Ariya men inledningsvis enbart med framhjulsdrivning. Den erbjuds med två olika batteripaket, 40 eller 60 kwh.&nbsp;Räckvidden för bilen med det stora batteripaketet till 45 mil på en enda laddning (WLTP) – och 30 mil om man kör motorväg i 130 kilometer i timmen. Den nykonstruerade drivlinan ger 218 hästkrafter, (hk), och har ett vridmoment på 300 newtonmeter, (Nm). Motorn är en helt ny konstruktion som tillverkas i Frankrike av Renault och man har lyckats banta vikten till 145 kilo, vilket är betydligt lägre än motorn i Zoe.Räckvidden för bilen med 40 kWh-batteri uppges till 30 mil (WLTP), 130 hästkrafter och ett vridmoment på 250 Nm. 60 kWh-versionen kan ladda 130 kW DC medan bilen med batterikapacitet på 40 kWh maximalt klarar 85 kW likströmsladdning. Båda klarar upp till 22 kW AC-laddning.&nbsp;

large_1655123087912.jpeg

medium_1655123087912.jpeg

small_1655123087912.jpeg

thumbnail_1655123087912.jpeg

1655123087912.jpeg

<h2>Batteriet ska inte påverkas negativt</h2>Renault har lagt ner mycket arbete på att får laddningen att verkligen kunna använda den högsta laddeffekten så tidigt som möjligt i laddcykeln. Från 15 till 35 procent laddning i batteriet ska den maximala laddningen kunna utnyttjas utan att batteriet påverkas negativt. Efter 35 procent går laddeffekten ner något för att slutligen gå ner ordentligt efter 80 procent.Batteripaketet har en ny kemisk sammansättning som har 20 procents större energi- täthet än den som finns i Renault ZOE, och det väger bara 394 kilo (60 kWh-paketet), vilket gör att bilens totala vikt ligger på 1624 kilo (även det 60 kWh-versionen). Batteripaketet i sig är väldigt speciellt, eftersom det bara är elva centimeter högt. Det är den tunnaste konstruktionen hittills. Det betyder också att Megane E-TECH Electric är 9 centimeter lägre än den vanliga Megane.

Dörrhandtagen till bakdörrarna är dolda i en mörk yta bakom sidorutan

large_1655126814396.jpeg

medium_1655126814396.jpeg

small_1655126814396.jpeg

thumbnail_1655126814396.jpeg

1655126814396.jpeg

De bestående intrycken efter att ha kört bilen, 60 kWh Techno, är att Renault har lyckats vidareutveckla elbilen på ett sätt som visar att man utnyttjat erfarenheterna av att ha varit en av pionjärerna med över 400&nbsp;000 elbilar sålda.&nbsp;Megane E-TECH är helt enkelt en avsevärt bättre elbil utan att bjuda på något revolutionerande. Bättre utrymme, längre räckvidd och markant bättre komfort samt ett mer avancerat tempereringssystem med bättre snabbladdning gör Megane E-TECH till en riktigt bra utmanare till övriga elbilar i segmentet.

Fakta. Renault Megane -TECHMotor: Elmotor med 40 alternativt 60 kWh batteri.Växlar: Steglös automat, framhjulsdrivning.Räckvidd: upp till 470 km (WLTP).Snabbladdning: (130 kW) 10–80 procent på cirka 40 minuter (modeller med 60 kWh batteri), (85 kW) modeller med 40 kWh batteri .Ombordladdare: 22 kW växelström.Toppfart: 150 km/tim. Effekt: 96 alternativt 160 kW (130 alt. 218 hk). Vridmoment: 250 alternativt 300 Nm. Acceleration: 0–100 km/tim på 7,4 sek (160 kW).Tjänstevikt: 1 513 till 1 624 kilo.Max släpvagnsvikt: 900 kilo (modeller med 160 kW motor), 500 kg (96 kW motor).Längd/bredd/höjd: 420/177/150 cm.Markfrigång: 13,5 cm.Vändcirkel: 10,4 m.

large_1655123107528.jpeg

medium_1655123107528.jpeg

small_1655123107528.jpeg

thumbnail_1655123107528.jpeg

1655123107528.jpeg

<h3>Ekonomi/miljö</h3><h3>Pris från: 435 900 kronor (Equilibre EV40, 130 hk), som provkörd (60 kWh Techno) 515 900 kronor. Klimatbonus ej borträknad. Privatleasing från: 3 290 kronor/mån.</h3>Klimatbonus: 70 000 kronor.Skatt/år: 360 kronor. Förmånsvärde från: 1 800 kronor/mån*.Garantier: Nybil 3 år, batteri 8 år eller 16 000 mil, rostskydd 12 år, lack 3 år.Förbrukning: från 12,8 kWh/100 km (WLTP).&nbsp;Koldioxidutsläpp: 0 g/km.* Förmånsvärdet är beräknat netto baserat på 50 procent marginalskatt och baseras på inkomstår och tillverkningsår 2022 och gäller från 1/1 2022

<h3>Komfort/lastutrymme</h3> Bagageutrymme: 440 1 332 liter + 32 liter laddkabelfack.Värmepump: Standard. Pekskärm: 12,3 tum standard från techno.Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay standard. Parkeringsradar bak: Standard. Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m.m. : Standard.

<h3>Plus/minus</h3>Plus: Förarmiljö, låg ljudnivå, energieffektivitet, hög komfort och bra vägegenskaper, bra räckvidd, bonus, utsläppsfri, högsta betyg i Euro Ncap.Minus: Låg dragvikt (900 kg för motorstyrka 160 kW/218 hk, 500 kg för 96/130 kW), högsta laddkapacitet 130 kW, fyrhjulsdrivning saknas.

<h3>Fler laddbilstester</h3><a href="https://www.atl.nu/provkorning-polestar-2-long-range-single-motor">Polestar 2 - en av de bästa</a><a href="https://www.atl.nu/lexus-nx-450h-billig-i-drift-for-den-som-laddar-hemma">Laddbar Lexus billig i drift för den som laddar hemma</a><a href="https://www.atl.nu/nya-eldrivna-kia-ev6-har-det-mesta">Spännande och snabbladdad elsuv från Kia</a><a href="https://www.atl.nu/toyota-yaris-cross-hybrid">Provkörning av Toyota Yaris Cross Hybrid</a><a href="https://www.atl.nu/test-nissan-qashqai-mhev-xtronic">Nya Qashqai – lite tuffare och rymligare</a><a href="https://www.atl.nu/toyotas-hybridtvilling-racker-langt">Toyotas tvilling räcker långt</a>

Renaults senaste elbil heter Megane E-TECH Electric och är tillverkarens svar på bilar som tyska VW ID.3. Det handlar om en framhjulsdriven kompakt kombi vars styrkor är komfort, en ny energieffektiv drivlina och en komplett uppsättning förarstöd.

Renaults svar på bilar som tyska VW ID.3.  

Megane E-TECH - kompakt kombi utan SUV-ambition

Teknik

Ny elbil är Renaults svar på bilar som tyska VW ID.3. En avsevärt bättre elbil utan att bjuda på något revolutionerande, enligt ATL:s testförare. 