Stefan Nilsson

Lagom långt axelavstånd och korta överhäng både bak och fram gör att bilen klarar lite djupare diken och differentialspärrarna räddar situationen när det är riktigt lös sand.

1689168416147.jpeg

Land Rover övergav allt det där som gjorde Defendern till en unikt rå klassiker, medan Jeep göt lite amerikansk lifestile och cowboyromantik över sin senaste Wrangler. Det medan Mercedes valde en annan teknik till sin G-klass.

Alla de här tre bilmodellerna kan ses antingen som bilvärldens dinosaurier som av någon anledning överlevt både millennieskiftet och det nya årtusendets två första decennier, eller stolta klassiker som inte ger upp ett vinnande koncept. Allt beror på hur man ser på det.

Jeep lanserade sin nya Wrangler för fem år sedan och Mercedes gjorde en grundlig modifiering av G-klass strax därefter, så visade Land Rover en helt ny Defender för ett par år sedan. Från att alla tre har varit bilar byggda på en ram med stela axlar och lådformad kaross, precis som de alltid har varit, blev det tre olika tekniker och frågan är vem som vinner kundernas hjärtan.Jeep Wrangler har fortfarande stela axlar och karossen vilar på en klassisk stegram. Land Rover Defender har däremot individuell hjulupphängning runt om med luftfjädring och en kaross som enklast kan beskrivas som integrerad med ramen. En självbärande kaross som förstärkts med balkar som svetsats mot karossens undersida.

Det är inte många bilar idag som har en stel bakaxel. Mercedes har valt skruvfjädring runt om, vilket är bra både för komforten och framkomligheten då de ger en följsamhet och flexibilitet.

1689168325097.jpeg

Mercedes G500 är en bil byggd på en stegram där drivlinan skyddas mellan längsgående rambalkar och ett extra tvärgående skyddsstag.

1689168332455.jpeg

Mercedes har valt att gå en medelväg genom att fortsätta med rambygget och skruvfjädrarna men byta ut framaxeln mot individuell hjulupphängning. Ett lyft för bilen men inte mer än att fjädringskomforten kan jämföras med exempelvis Nissan Navara, som har en liknande konstruktion. Ok, G-klass är något bättre men likheterna i beteende, särskilt på gropiga landsvägar och i terräng är slående.Det går med andra ord fortfarande att bygga en SUV med en militär terrängbil som grund. G-klass hittar sina kunder och den är fortfarande byggd på en ram, precis som de flesta pickuper är idag.

Modern och överskådlig förarmiljö i bilen som garanterat tar dig ut på ägorna och det även med ett släp som kan lasta även en minigrävare.

1689168422949.jpeg

<h2>Ny fråga blir då helt logiskt vad är modernt?</h2>Elektrifiering, krocksäkerhet, förarstöd och uppkoppling är nyckelord vid i stort sett varje nybilslansering idag, och det är saker som inte har så stor betydelse när världens försvarsmakter ska välja fordon. Där handlar det mer om lastkapacitet, terrängframkomlighet, pålitlighet och servicevänlighet samt tillgång på reservdelar och naturligtvis priset.

Framstolarna ger bästa stöd även under extrema långkörningar men den vita skinnklädseln antyder att köparna ofta inte är personer som rör sig ute i skog och mark.

1689168295184.jpeg

Mercedes G-klass har allt det där bortsett från att den är ganska avancerad när det gäller service och den är definitivt inte billig, men försvarsmakterna förhandlar säkert till sig bättre priser och de väljer den billigare versionen med dieselmotor på 286 eller 330 hk. Den civila versionen av G-klass har samtidigt de flesta förarstöden som autobroms och parkeringsradar med mera.

Vid uppdateringen till senaste generationen av G-klass fick bilen en helt ny instrumentering med digitala displayer som bland annat visar hur drivlinan jobbar.

1689168429970.jpeg

Andra mått på hur modern en bil är skulle kunna vara vikt och bränsleförbrukning. Då kan vi jämföra Mercedes G-klass med de två senats lanserade SUV:arna, eller crossovers som tillverkarna säger, Nissan Juke och Renault Captur. Här handlar det om bilar byggda med självbärande kaross, individuell hjulupphängning och motorer med enbart tre cylindrar. Här ligger drivmedelsförbrukningen på hälften av vad G-klass vill ha, de ser ut som en SUV men saknar fyrhjulsdrivning. De har bättre fjädringskomfort och en terrängframkomlighet som klarar det mesta av vad dagens SUV-köpare utnyttjar, men har varken lastkapacitet, terrängframkomlighet eller dragkapacitet i närheten av Mercedes G500.

Lastutrymmet rymmer nästan 2 000 liter och lådformen gör att skrymmande grejer är lättlastade, men lasttröskeln är hög och den vita mattan är inget man lägger in oljiga maskindelar på.

1689168450853.jpeg

Tittar vi bara på den tekniska grunden så anses både rambyggda bilar och bilar med stela axlar som omoderna men, och det är viktigt, de anses samtidigt som robusta och har större möjligheter att byggas i olika versioner. G-klass byggs i en rad olika versioner med bl.a. flak, sexhjulsdrivning eller avancerade portalaxlar för ännu bättre framkomlighet.

Mercedes G-klass är byggd som en kompromiss med betoning på det robusta och det går ut över vägegenskaperna på små och ojämna vägar. På motorvägar och större vägar är den riktigt stabil och tyst. 

1689168409827.jpeg

Kort och gott så är inte Mercedes G-klass omodern. Den är snarare en utmärkt grundkonstruktion som Mercedes lyckats anpassa både för militärt bruk och för de som ställer bilen på garageuppfarten för att markera en livsstil eller en viss ekonomisk status. Den är oerhört populär bland ryska oligarker, rika kineser och Saudiarabiska oljemiljardärer, fast då handlar det om AMG-versioner med ännu större motorer (585 hk), större fälgar och tjockare mattor i kupén.Mercedes G-klass är en unik bil och en av tre bilar som överlevt med det här grundkonceptet i årtionden. Den drar tungt, tar sig fram där vägen inte längre ens är en stig och den är en suverän bil för jägare, skogsfolk, lantbrukare och alla som behöver en slitvarg att lita på i vardagen, samtidigt är den en lyxbil och en machosymbol för många.

Tre knappar för låsningen av de tre differentialspärrarna som kan vara direkt avgörande i svår terräng.

1689168339186.jpeg

Drivlinan är så förfinad som den bara kan vara utan att terrängegenskaperna går förlorade. Den massiva V8:ans kraft går via en 9-växlad automat, som växlar extremt mjukt, till en fördelningsväxellåda. Den i sin tur har valbar bakhjulsdrivning, hög fyrhjulsdrivning och lågväxel med fyrhjulsdrivning. Det fina med Mercedes fördelningsväxellåda är att den har en differential mellan axlarna som kan låsas. Det går alltså att köra fyrhjulsdrivet på osäkert väglag till skillnad mot de flesta pickuper. Med låst mittdifferential fördelas kraften exakt lika till båda axlarna och låser man även differentialerna i axlarna får varje hjul exakt lika mycket kraft, vilket är optimalt för framkomligheten.

Lösa och ojämna underlag är inga som helst problem för Mercedes G-klass, byggd som en SUV på ett militärbilschassi.

1689168463815.jpeg

De stora blinkersarna uppe på framskärmarna är typiska för G-klass.

1689168317271.jpeg

Jeep har byggt en bil för entusiasterna som helt enkelt vill ha en fyrkantig rambyggd bil med stela axlar, medan Mercedes har byggt en livsstilsmarkerande lyxbil på ett militärbilschassi och Land Rover har byggt världens mest mångsidiga bil, men å andra sidan så är Land Rover Discovery tvåa i den här kategorin så den tuffaste konkurrenten till Defendern är en stallkamrat.Både Mercedes G-klass och Jeep Wrangler är robusta livsstilsbilar precis som gamla Defendern, medan nya Defendern är en limousin med terrängbilsegenskaper. Tillbaka på ruta ett med andra ord. Land Rover bygger en bil som är bäst både i terrängen och på vägen igen. Precis som med Range Rover på 70-talet. Frågan är bara om de som älskar gamla Defendern väljer Mercedes G-klass nu.

<h3>Mercedes G500</h3>Pris från: 1&nbsp;345 000 kronor, från 1&nbsp;305&nbsp;000 G400d pris inkl moms.Skatt/år: 25&nbsp;450 kronor.Motor: 4,0 liters bensin V8.Växlar: 9-stegad automatlåda.&nbsp; Effekt: 310 kW (422 hk). Vridmoment: 610 Nm.Toppfart: 210 km/tim. Acceleration: 0–100 km/tim på 5,9 sek.Tjänstevikt: 2 429kg.Max Totalvikt: 3 150 kg.Max släpvagnsvikt: 3 500 kg.Längd/bredd/höjd: 488/198/197 cm.Bagageutrymme: 667 liter (baksäte uppfällt lastad till ryggstödets överkant), 1&nbsp;246 liter (baksäte fällt lastad till ryggstödets överkant) och 1 940 /med fällt baksäte lastad till taket).Vändcirkel: 13,6 m.Markfrigång: 241 mm.Vadningsdjup 700 mm.Förbrukning: 15 liter/100 km (WLTP) ), uppmätt 14,2 liter/100 km blandat, 15,4 liter på motorväg. .Koldioxidutsläpp: 340g/km (WLTP).Förmånsvärde från: 18 492 kronor/mån.Garantier: Nybil 2 år, vagnskada 3 år.+TerrängframkomlighetDragbilsegenskaperLivsstilsmarkör-PrisHög bränsleförbrukningFjädringskomfort

<h3>Fler provkörningar</h3><a href="https://www.atl.nu/den-ultimata-pickupen-for-terrangtransport">Mångsidig pickup imponerar i terrängen</a><a href="https://www.atl.nu/priset-viktigaste-fordelen-for-palitlig-kodiaq">Priset viktigaste fördelen för pålitlig Kodiaq</a><a href="https://www.atl.nu/provkorning-vw-id-buzz-cargo">VW ID Buzz Cargo – eldriven skåpbil med nostalgifaktor</a><a href="https://www.atl.nu/provkorning-av-land-rover-defender-110">Kultklassad Land Rover i ny skepnad imponerar</a><a href="https://www.atl.nu/provkort-xpeng-p5-eldriven-sedan">Provkörning: Xpeng P5 – eldriven sedan i lyxförpackning</a>

Mercedes har valt att ge nytt liv åt sin G-klass med ny framaxel, digital instrumentering och mycket förarstöd. Resultatet är en mångsidig bil, perfekt för den som behöver ut i skogen, eller ut på markerna, en slitvarg med status skulle man kunna säga.

En slitvarg med status skulle man kunna säga.

Mercedes G-klass -  bil för skogsfolk och lantbrukare

Teknik

Mercedes har valt att ge nytt liv åt sin G-klass med ny framaxel, digital instrumentering och mycket förarstöd. 