Hans Dahlgren

Oskar Schönning

I garage runt om i världen har en konverteringskultur växt fram. Bilar, traktorer, till och med båtar byggs om till eldrift av folk som gillar att meka.

En av dem är 21-årige Isak Söderlund, uppvuxen utanför skånska Vellinge. Som 17-åring köpte han sin första bil – en Porsche 924 från 1982.– &nbsp;Motorn fungerade inte, bilen fanns i närheten, kostade 10 000 kronor och såg ut som att den skulle passa att konvertera. Och så såg den cool ut också, säger han.Tidigare hade han mekat med datorer och mopeder. Nu hade han kommit in på elkonvertering av bilar via nätet. Han köpte hem delar från en krockad elbil av märket Nissan Leaf.– Jag fick för mig att klara det, jag hade ju sett folk göra det på Youtube.&nbsp;

large_1639667768811.jpeg

medium_1639667768811.jpeg

small_1639667768811.jpeg

thumbnail_1639667768811.jpeg

1639667768811.jpeg

<h3>Isak Söderlund</h3>Ålder: 21.Gör: Pluggar till civilingenjör i elektroteknik på Chalmers. Har tagit studieuppehåll under coronapandemin.&nbsp;Grundare till och vd för företaget Resolve EV.Bor: Hos föräldrarna i Vellinge under studieuppehållet. Har lägenhet i Göteborg.&nbsp;

<h2>Lyssnade av och hackade</h2>Utmaningen var nu att få delarna att tro att de var kvar i originalbilen, annars skulle de inte fungera. För att göra det hyrde Isak Söderlunds pappa en vanlig Nissan Leaf i Helsingborg, som sonen lyssnade av via en dator medan pappa körde. Avlyssningen skedde via det så kallade OBD-uttaget, som sitter i alla moderna bilar.&nbsp;– Vilka meddelanden är det som saknas? Vilka är det som är viktiga när bilen är glad? Det var det jag höll på med, förklarar Isak Söderlund.

large_1639667718740.jpeg

medium_1639667718740.jpeg

small_1639667718740.jpeg

thumbnail_1639667718740.jpeg

1639667718740.jpeg

Han insåg att alla delar kommunicerade på samma så kallade CAN-buss. Han fortsatte att kolla Youtube och läsa forum, där folk delade med sig av sina upptäckter i bästa open-source-anda. Och när han var med familjen på semester kom genombrottet. &nbsp;– ”Shit nu har jag hittat det här”, tänkte jag. Man får alla meddelanden i en lång tabell, som kan göras om till en graf. Med hjälp av det kan man knäcka koden till hur man får&nbsp;komponenterna att ladda, ta ut rätt kraft och så vidare.

large_1639667811295.jpeg

medium_1639667811295.jpeg

small_1639667811295.jpeg

thumbnail_1639667811295.jpeg

1639667811295.jpeg

<h2>Säljer styrenhet</h2>Under processens gång fick han lära sig att både programmera och designa egna kretskort.&nbsp;Koden och kretskorten hamnade i den egendesignade styrenhet som Isak Söderlund nu säljer under varumärket Resolve-EV. Nissandelarna hamnade i den bakhjulsdrivna Porschen.&nbsp;– Tidigare satt motorn fram och så gick kraften via en kardan till växellådan som satt där bak, berättar Isak Söderlund när ATL kommer på besök.

large_1639667767116.jpeg

medium_1639667767116.jpeg

small_1639667767116.jpeg

thumbnail_1639667767116.jpeg

1639667767116.jpeg

Nu är allt utrivet och ersatt med motor, växellåda, laddare och så kallad konverter från Nissan-bilen. Allt får plats där bak. Det som tar plats är i stället batterierna, som placerats både bak och fram.&nbsp;

large_1639667689266.jpeg

medium_1639667689266.jpeg

small_1639667689266.jpeg

thumbnail_1639667689266.jpeg

1639667689266.jpeg

Isak Söderlund har fortfarande svårt att hålla tillbaka leendet när bilen accelererar.&nbsp;– Ja det går undan. Jag har ställt in att man kan ge allt vridmoment direkt från noll, så det blir en roligare bil att köra, mycket kvickare.&nbsp;Håller grejerna för det då?– Ja absolut. Det är fortfarande ungefär lika mycket kraft som i en Porsche 924 turbo, så det klarar sig.&nbsp;Hur är räckvidden?– Runt 140 kilometer. Det är lite mer än original-Leaf, eftersom Porschen är lättare.&nbsp;Varför just Nissan Leaf?– Under sin tid var det den mest producerade elbilen, så i dag &nbsp;är min hypotes att det finns flest krockade Nissan Leaf. Och därför är det en bra bil att köpa delar från, men också att utveckla ett kretskort till. Sedan är det också väldigt mycket billigare än Tesla-komponenter.

Isak Söderlund har konverterat sin gamla Porsche 924 från 1982 till eldrift med drivlina från Nissan Leaf.

large_1639667715061.jpeg

medium_1639667715061.jpeg

small_1639667715061.jpeg

thumbnail_1639667715061.jpeg

1639667715061.jpeg

<h2>Land Rover och baklastare</h2>I garaget står också en gammal Land Rover som Isak Söderlunds pappa håller på att bygga om med Nissan Leaf-delar och sonens styrdosa. Och ute på gården står också en gammal baklastare.Är det möjligt att bygga om en sådan här också?– Ja absolut. Så länge man får på motorn på originalväxellådan så att hydrauliken och allt sådant går. Och det är lätt att få plats med batterier också.Vad krävs av någon som vill ge sig in i ett sådant här projekt?– Det är bra att kunna svetsa och att vara bilvan innan. En del i jobbet är också att dra högvoltskablar för 400 volt. Det kan vara lite farligt, men är inte jättesvårt.&nbsp;Han fortsätter:– Det svåra är att få plats med alla delarna och kunna planera väl, hur man ska lyckas fästa de här delarna i originalchassit. Men det mesta finns på Youtube. Så finns det en vilja så går det definitivt.&nbsp;

large_1639667781913.jpeg

medium_1639667781913.jpeg

small_1639667781913.jpeg

thumbnail_1639667781913.jpeg

1639667781913.jpeg

<h3>Resolve EV</h3>Startade i december 2020 och har sålt cirka 40 styrenheter under 2021. Det ger en omsättning på cirka 350 000 kronor, berättar Isak Söderlund.– Det går bra. Det är fler och fler som bygger om. Någon lägger upp det på ett forum på nätet och då är det fler som ser.Inför 2022 hoppas han på expansion:– Jag hoppas på fler nya kunder och på att halvledarbristen ska ta slut så att vi kan göra fler nya produkter, säger Isak Söderlund.

large_1639667713470.jpeg

medium_1639667713470.jpeg

small_1639667713470.jpeg

thumbnail_1639667713470.jpeg

1639667713470.jpeg

<h3>Så mycket kostar delarna till ett projekt med Resolve EV</h3>Resolve-controllern kostar strax under 9 000 kronor före moms.Hur mycket de begagnade Nissan-delarna kostar beror på var och hur man kan få tag på dem.&nbsp;Isak Söderlund berättar att han köpte sina delar från en bilskrot i Norge via hemsidan brukdel.no.&nbsp;Han gav då ungefär motsvarande 30 000 kronor för ett paket med motor, laddare, kylfläkt, radiator, batteripaket, växellåda, transmission och konverter.&nbsp;

large_1639667772346.jpeg

medium_1639667772346.jpeg

small_1639667772346.jpeg

thumbnail_1639667772346.jpeg

1639667772346.jpeg

<h3>Den nya konverteringskulturen</h3>En känd gör-det-själv-konverterare är lantbrukaren Benjamin Nelson i USA. Han har närmare tiotusen följare på sin Youtube-kanal och bygger just nu bland annat om en gammal IH 300-traktor. Till bygget används Nissan Leaf-delar och en enklare styrenhet från ett företag som heter Thunderstruck EV.&nbsp;Elmotorerna har även gjort sitt intåg i klassiska muskelgrenar som dragracing och tractor-pulling och nyligen slogs ett nytt hastighetsrekord i amerikanska saltöknen med hjälp av en bil byggd på Tesladelar.&nbsp;Även klassiska bilar byggs om. Bland annat via Kalifornienföretaget EV-West, som säljer hela konverteringskit och av företaget Electric Classical Cars i Wales, som nyligen byggde om en Delorean i bästa James Bond-stil.&nbsp;Isak Söderlunds Resolve-controller används av Youtubern Daniel Öster i Finland och av australiensaren Mattew Stead, som bygger en hyllning till en elbil som BMW byggde redan 1972, inför OS i München. Resolve-controllern används även för att bygga om en båt och en ATV i USA, berättar Isak Söderlund för ATL.

Vill du konvertera en bil eller en traktor till eldrift? 21-årige Isak Söderlund har en dosa som kan hjälpa dig.&nbsp;– Det är en bra lösning för att få billigaste priset på delarna, säger han till ATL.

Han byggde eldriven Porsche – av skrot

Teknik

Vill du konvertera en bil eller en traktor till eldrift? 21-årige Isak Söderlund har en dosa som kan hjälpa dig. 