Stefan Nilsson

Traktor lastar paller på flaket till Ford Ranger Raptor.

1683622569275.jpeg

Ford Ranger Raptor är en mer rumsren version av Fords tävlingspickuper. En bil som byggts för bästa terrängegenskaper och riktigt bra komfort där lastvikter och dragvikter offrats.&nbsp;

I grunden är den en motorstark pickup byggd på en klassisk stegram med individuell hjulupphängning fram och stel bakaxel. Motorn är en 3,0-liters bensin-V6 med dubbla turboaggregat och växellådan är en tiostegad automat. Det låter som om det handlar om en extrem sportbil någon gång i slutet av 1990-talet, men det handlar om en unik pickup framtagen av Fords Performance-avdelning.För en hard core pickup-fan blir det lätt lite väl mycket snack om prestanda, sport och performance när man läser Fords presentation av den nya pickupen. Det är lätt att skaka av sig hela idén med en bensindriven pickup med skruvfjädrar som en bil för den som vill skapa en image av äventyr och macho-livsstil under sitt sökande i Stockholms nattliv. En image som Ford förstärker med allehanda tuffhetsattribut som skärmbreddare och grill á la ett jättegap på en dionsaurie, vilket i och för sig matchar namnet.

Sportstolar fram men inte mer sidostöd och skålning än att det är lätt att komma in.

1683622588710.jpeg

Snyggt även i baksätet med bra utrymme även om man sitter lite mer upprätt än i en personbil.

1683622600894.jpeg

<h2>Professionell elegans efter solnedgången</h2>Skakar vi av oss allt det där och ger oss ut i skogen med bilen så är det första intrycket förarmiljön som faktiskt är riktigt seriös med Fords sportstolar och en bra instrumentering med en stor mittdisplay för navigation, underhållning och en rad olika inställningar.&nbsp;

Ford Ranger Raptor Mittkonsol med en stående display, mugghållare och reglage för drivlinan samt trådlös laddning av mobilen.

1683622434554.jpeg

Hela förarmiljön är lika påkostad när det gäller designen som bilen i övrigt. Stora sömmar och en inredning som går rött och svart på testbilen. Ratten är en av de trevligaste jag upplevt med lagom grov och lagom liten rattkrans. Stolarna fungerar i en bil man ofta kliver in i och ur trots att de är ordentligt skålade sportstolar. Långfärdskomforten är bättre än i alla andra europeiska pickuper. När mörkret faller blir bilen än mer professionell. Instrumenteringen går att dimma till ett riktigt behagligt läge och strålkastarna är bästa tänkbara med matrixteknik, vilket betyder att de bara dimmar en liten yta där en mötande eller framförvarande bil finns. Riktigt bra i områden med mycket vilt, men inte så viktigt på Stureplan i kungliga huvudstaden.

Komplett strålkastaruppsättning med matrixteknik för avbländning och smidig justering av instrumentbelysningen.

1683622594993.jpeg

Instrumentklustern är helt digital och visar tydligt vilket körläge som valts och hur drivlinan arbetar.

1683622541924.jpeg

<h2>Stark i terrängen</h2>Så lämnar vi vägen i sällskap med vår supportbil, en klassisk Land Rover Discovery 3, och här visar Ford-pickupen verkligen sin styrka när det gäller terrängkörning. Den har tre låsbara differentialer, en i varje axel och en mellan axlarna, vilket betyder maximal kraft till alla fyra hjulen. Den har ett lågväxelläge där bilen blir urstark med den moderna bensinmotorn som ger 292 hästkrafter och har ett vridmoment på 491 Nm.&nbsp;

Lite ovanligt med en bensinmotor i pickuper idag, men den här motorn har en karaktär som gör att den platsar i biltypen.

1683622424911.jpeg

En motor som imponerar med ovanligt låg bränsleförbrukning, i klass med en diesel, och bra vrid redan från låga varv tack vare konstruktionen med dubbla turboaggregat. På lösa underlag tar den sig fram bättre än Land Rovern, men blir det väldigt ojämnt så har Land Rovern en fördel med sin justerbara luftfjädring. Skulle man nu av någon anledning ha bråttom i terrängen så är Ford-pickisen helt överlägsen med sin robusta hjulupphängning, skruvfjädrar och kraftiga Fox-stötdämpare.

Ford Ranger Raptor är först ut i serien av pickuper som är resultatet av Volkswagens och Fords samarbete. Raptorn är en påkostad modell med sikte på prestanda och terrängegenskaper.

1683622575856.jpeg

Avancerad främre hjulupphängning med teknik från tävlingspickuper. Länkarmar i lättviktsmetall och kraftiga Fox stötdämpare.

1683622472395.jpeg

<h2>Ingenting har lämnats åt slumpen</h2>Den råstarka motorn och den mjuka 10-stegade automaten gör bilen lättkörd i terrängen och väldigt komfortabel på landsväg. Det handlar om den lagom mjuka och långslagiga fjädringen som ger en bra axelartikulation, vilket betyder att hjulen följer underlaget och har bra fäste även om det blir ojämnt. Samtidigt som detta är bilens starkaste kort så är det även en akilleshäl. De flesta som köper en pickup mer eller mindre kräver en tillåten dragvikt på 3,5 ton och en tillåten lastvikt på 1 ton. Ranger Raptor får dra 2&nbsp;410 kilo och lasta 626 kilo.

Kort sagt så gäller gamla sanningar i stil med att den som vill vara fin får lida pin. Fordens flärd går ut över dess arbetskapacitet men vi kan egentligen bortse från det. Ford Ranger Raptor är en unikt välbyggd pickup med extremt bra terrängegenskaper och den passar definitivt bättre för den som vill ha ett supportfordon till skogs- och jordbruksmaskiner eller en komfortabel skogstaxi under jakten. Skulle någon ge sig ut med en tamare pickup och köra fast i skogen eller på fältet så är Raptorn fullutrustad med bra drag/bogseringsöglor både fram och bak. Ingenting har egentligen lämnats åt slumpen här.

Kraftiga bogseröglor både fram och bak är riktigt bra om man behöver hjälp i terrängen, eller hjälper någon annan.

1683622478598.jpeg

<h2>Från Eco till Baja</h2>Tittar vi på säkerheten så är Ranger Raptor även i topp här. Ford Ranger i förra generationen var första pickupen att få fem stjärnor i EuroNCAP och det lär förmodligen gälla både den här modellen och de enklare versionerna från både VW och Ford. Elektroniskt förarstöd finns och är helt likvärdigt med andra moderna personbilar.&nbsp;

Riktigt bra drivlina med både hög- och lågväxel samt möjlighet att köra med permanent fyrhjulsdrivning med mellandifferential alternativt enbart bakhjulsdrivning.

1683622452696.jpeg

Dessutom finns här en rad olika körlägen från snälla Eco till elaka Baja. Baja är ett amerikanskt ökenrally för pickuper, om du nu inte visste det. Körlägena påverkar både växling, gasrespons, styrrespons och framför allt inkoppling av differentialspärrar. Det senare kan även göras manuellt.

En lastvikt på 626 kilo ger inte utrymme för några tunga lass, men flaket håller måttet för en SJ-pall på tvären utan problem.

1683622555479.jpeg

<h3>Ford Ranger Raptor</h3>Motor: 3,0-liters V6 bensin med dubbla turbo.Växlar: 10-stegad automat.Toppfart: ca:180 km/tim.Effekt: 292 hk.Vridmoment: 491 Nm.Acceleration: 0–100 km/tim på ca: 6 sekunder.Tjänstevikt: 2 504 kg.Max totalvik: 3&nbsp;130 kg.Max släpvagnsvikt: 2 410 kg.Max tågvikt: 5&nbsp;370 kg (minskar lastvikten till 456 kg vid fullastat släp).Längd/bredd/höjd: 538/203/192 cm.Markfrigång: 23,2 cm.Max vaddjup: 85 cm.Vändcirkel: uppgift saknas.<h3>Ekonomi/miljö</h3>Pris från: 715&nbsp;900 exkl moms.Skatt/år: 30&nbsp;790 kr per år de tre första åren.Förmånsvärde från: ca 15 000 kr/mån.&nbsp;Garantier: Nybil 5 år eller 15&nbsp;000 mil, Lack: 2 år, rostskydd 12 år.&nbsp;Förbrukning: 13,8 liter/100 km (WLTP).&nbsp;Koldioxidutsläpp: 315 g/km (WLTP).<h3>Komfort/lastutrymme</h3>Lastutrymme: 1&nbsp;564 mm långt, 1&nbsp;223 mm brett mellan hjulhusen.&nbsp;Pekskärm: 12,8 + 12 tum standard.Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay standard.Autobroms, nödbroms, filbytesvarning med mera : Standard.

<h3>Plus och minus</h3>+TerrängegenskaperKomfortDesign-LastviktDragviktDesign (går inte vara anonym med den här bilen)

<h3>Mer biltester här</h3><a href="https://www.atl.nu/priset-viktigaste-fordelen-for-palitlig-kodiaq">Priset viktigaste fördelen för pålitlig Kodiaq</a><a href="https://www.atl.nu/provkorning-vw-id-buzz-cargo">VW ID. Buzz Cargo – eldriven skåpbil med nostalgifaktor</a><a href="https://www.atl.nu/provkorning-av-land-rover-defender-110">Kultklassad Land Rover i ny skepnad imponerar</a>

En pickup är ett arbetsfordon, så enkelt är det. Vissa pickuper mer, andra mindre. Ford Ranger Raptor är först ut i Fords och Volkswagens samarbete om den nya generationens pickup. Fords toppmodell är dock inte så mycket arbetsfordon när det kommer till lastvikter och släpvikter men överlägsen allt annat om det gäller att transportera saker i helt väglöst land.

ATL har provkört nya Ford Ranger Raptor som är överlägsen det mesta när det kommer till transport.

Mångsidig pickup imponerar i terrängen

Teknik

Ford Ranger Raptor är först ut i Fords och Volkswagens samarbete om den nya generationens pickup. ATL har provkört bilen som imponerar.