Tommy Harnesk

Sveriges första Volvo EC230 Electric har jobbat i Slakthusområdet sedan början av mars. Det är nästan spöklikt att se en 23 ton tung maskin röra sig helt utan motorljud.

1685005683364.jpeg

Den ser ut som en helt vanlig Volvogrävare i tjugotonsklassen. Men snart lägger man märke till ljudet – eller snarare, frånvaron av det. Bom, sticka och skopa rör sig med bara ett svagt, ”robotliknande” läte från hydrauliken.

– Hydraulpumpen kanske man inte hör i en konventionell maskin på grund av motorljudet. Men här kan du stå fem meter från maskinen och konversera i vanlig samtalston, säger John Schott, produktionschef schakt och transport på Skanska.

Skanskas produktionschef John Schott ser inga problem med eldriften. ”Rent driftsmässigt finns det nog fler nackdelar med dieselmaskiner”, säger han.

1685005633571.jpeg

Maskinen arbetar i det gamla Slakthusområdet i södra Stockholm, som ska omvandlas till en ny stadsdel med 3 000 bostäder och 14&nbsp;000 arbetsplatser. Totalt ska det schaktas 96&nbsp;000 ton jord och 75&nbsp;000 ton berg i projektet, och Stockholms stad har kravställt att det ska göras helt fossilfritt. Sammanlagt handlar det om cirka 35&nbsp;000 maskintimmar.

Totalt 96 000 ton jord och 75 000 ton berg schaktas i projektet, helt fossilfritt enligt krav från beställaren Stockholms stad.

1685005672993.jpeg

Det innebär mängder av maskiner som kör på HVO100, men också att entreprenaden blir det första projektet i Sverige som använder den nya helelektriska Volvo EC230 Electric. Maskinen går på rörläggning, VA-schakt och andra typiska arbetsuppgifter för en medelstor grävare, och har i skrivande stund jobbat ungefär tre månader i Slakthusområdet.– Jämfört med en dieselmaskin så reagerar den mycket fortare. I början blev man nästan lite skraj, men det är ju en vanesak, säger maskinföraren Sofia Larsson.

Rörelserna är snabba och saknar det ”turbolagg” som stora dieselgrävare brukar ha. ”I början blev man nästan lite skraj”, säger maskinföraren Sofia Larsson.

1685005627594.jpeg

Även John Schott berömmer maskinens rapphet i styrningen.– Det är som en elbil, den svarar direkt och du slipper ”turbolagget” som man är van vid. Känns som att köra en 5-tonnare i 23-tonskostym, säger han.

El-Volvon används till rörläggning, kabelschakt, VA-schakt och andra vanligt förekommande uppgifter för en grävmaskin i den här storleksklassen.

1685005662004.jpeg

Arbetsmiljön i förarhytten är också bra, framhåller Sofia Larsson.– Det låter väldigt lite. Och vibrerar knappt märkbart, säger hon.Nattladdningen går genom CEE-uttag och laddkabel med 22 kW effektnivå. Det ger en laddtid på knappt 12 timmar med 400 V/32 A.&nbsp;Därtill finns en 150 kW DC-snabbladdare, som behöver 80–90 minuter från tomt till fullt batteri, med 750 V/200 A.

Batteripacket är på totalt 264 kWh. Fulladdat ger det fyra till fem timmars drifttid.

1685005650912.jpeg

– Den är fulladdad på morgonen, och sedan brukar vi snabbladda på rasterna. Oavsett arbetsuppgifter så hinner den ladda tillräckligt för att det ska räcka till nästa rast eller till arbetsdagens slut. Vi ser inte att det är något problem, säger John Schott.

Nattladdning tar knappt tolv timmar med 400 V/32 A. Man kan även snabbladda fullt på cirka 1,5 timme med med 750 V/200 A.

1685005645138.jpeg

Som kallast har det varit runt tio minusgrader på projektet.– Men det var inget som påverkade drifttiden. Vi får se nu när sommarvärmen kommer. Rutorna har tonats för att sänka temperaturen i hytten så man kan spara på AC:n, säger John Schott.John Schott medger att elmaskinen är klart dyrare än motsvarande dieselmaskin.– Den är ju så ny ännu. Det måste nog etableras en eftermarknad innan den börjar gå ner i pris, säger han.I övrigt ser John Schott inga egentliga skillnader mellan elgrävaren och en dieselmaskin i samma viktklass.– Det är en EC220 från hytten och framåt. Bara drivkällan som skiljer, och så här långt ser vi inga nackdelar med eldriften, säger han.

<h3>Volvo EC230 Electric</h3>Maskinen delar hytt och bom med den dieseldrivna E220. Men elmotor och batteridrift uppges sänka bränslekostnaderna med upp till 70 procent, samtidigt som prestandan ska vara likvärdig med systermodellen.Maskinvikt: 23 till 26 ton Lyftkapacitet (längs larv): 7&nbsp;560 kg Max räckvidd: 993 cm Max grävdjup: 673 cm Motoreffekt: 105 kW (kontinuerlig), 160 kW (toppeffekt) Batteripack: Fyra 66-kW litiumjonbatterier, 264 kWh Drifttid: Cirka 4-5 timmar beroende på arbetsuppgiftKälla: Volvo Construction Equipment

<h3>Läs även:</h3><a href="https://www.atl.nu/ny-armklippare-och-sakrare-volvolastbilar">Ny armklippare och säkrare Volvolastbilar</a><a href="https://www.atl.nu/volvo-ce-en-av-varldens-storsta-maskinproducenter">Volvo CE tar ett kliv upp på topplistan</a><a href="https://www.atl.nu/volvo-ec230-e-electric-kommer-pa-den-svenska-marknaden-efter-arsskiftet">Då kommer Volvos eldrivna 20-tonnare till Sverige</a><a href="https://www.atl.nu/har-rullar-volvos-forsta-vatgasdumper">Här rullar Volvos första vätgasdumper</a>

En EC230 Electric, Volvos största eldrivna grävmaskin, jobbar för första gången på ett svenskt projekt. Skanskas produktionschef berömmer maskinens rapphet och precision i reglagen: ”Som en 5-tonnare i 23-tonskostym”, säger han.

En EC230 Electric, Volvos största eldrivna grävmaskin, jobbar för första gången på ett svenskt projekt. 