Mikael Marklund

1684997349845.jpeg

Det har varit några rejält stökiga år för alla maskinproducenter, skotartillverkarna långt ifrån undantagna.

Innan Ryssland anföll Ukraina var det pandemin, brist på containrar och ett jättefartyg som inte kunde hålla rätt kurs genom Suezkanalen som ställde till det. Bland annat. Så bristen på nyckelkomponenter har varit ett stort och långvarigt problem.Det har gjort att väntetiden på skogsmaskiner vuxit även om det värsta nu ska vara över.Det ska man ha i bakhuvudet när man tittar på statistiken över nyregistrerade skotare som Skogsforum tar fram. Den kanske mer visar vad leverantörerna har klarat av att leverera än exakt vad kunderna/marknaden har efterfrågat. Men trenden är ändå tydlig. Det är skotare i segmentet 15 ton och uppåt som blir allt mer attraktivt.Utgår man från <a href="https://skogsforum.se/viewtopic.php?f=11&amp;t=43559">Skogsforums statistik för senaste kvartalet </a>var 65 procent av alla nyregistrerade skotare i den viktklassen. Motsvarande siffra för helåret 2022 var 54 procent, för 2021 var andelen 52,6 procent och för 2020 var den 54,8 procent.

<h2>Vilket motdrag planerar konkurrenterna?</h2>Tittar man på segmentet med en lastvikt på 19 ton och uppåt ser trenden likadan ut. Årets tre första månader var andelen nyregistrerade skotare i den viktklassen 27 procent. För helåret 2022 18,2 procent, vilket var en dipp som kanske kan förklaras med stora leveransproblem av tunga nyckelkomponenter, för 2021 var andelen 24 procent och 2020 24,9 procent.&nbsp;Gissningsvis kommer andelen att öka ännu mer för helåret 2023. Till exempel beroende på att marknadens nya värstingskotare, Ponsse Mammoth som lastar 25 ton, knappt har börjat komma ut på marknaden än. Och sedan är frågan vilket motdrag konkurrenterna planerar?&nbsp;Komatsus största skotare tar i dag 20 ton. John Deeres 19 ton. Kan Ponsse visa att kostnaden per utkörd kubikmeter för Mammoth är märkbart lägre än konkurrenternas största maskiner lär det inte dröja länge innan det även finns röda och gröna maskiner som är byggda för att lasta 25 ton.&nbsp;Kanske JD 2510 G lanseras med buller och bång redan på <a href="">Swedish Forestry Expo 2023 </a>på Solvalla?&nbsp;

<h2>Ökad risk för körskador</h2>Men hur viktigt är det att ha den största maskinen på marknaden? Och hur användbara är de egentligen?Den som lastar mest gör i regel också de djupaste spåren och orsakar mest körskador i markpackningen. Riktiga vintrar med rejäl tjäle i södra Sverige blir allt ovanligare och perioderna med fryst mark i norr blir allt kortare. Det ökar risken för körskador och försämrar markens möjlighet att reparera sig själv. Något som alltså borde tala för att det lättare skotarsegmentet har framtiden för sig. Men skotare som tar mindre laster betyder att de får köra fler lass för att få ut allting till avlägget. Något som det gäller att ha någon som vill betala. Vilket innebär att antingen markägaren eller skogsbolagen måste acceptera en lägre vinst.Tillverkarna har också noterat en minskad efterfrågan på skotare under 15 ton. Alla har dock inte som Eco Log varit tvungna att stryka i modellprogrammet. Även om de kanske önskat att de vågade. För det är nog inte någon högoddsare att de största utvecklingsresurserna i allt högre utsträckning kommer att läggas på de största skotarna och utrustning till dessa de närmaste åren.Samtidigt är det nog ingen högoddsare om Eco Log kommer tillbaka med en skotare i till exempel 12-tonsklassen. En anledning till att de tre före detta Gremomaskinerna stryks ur modellprogrammet från och med kommande årsskifte är att produktionen inte är den smidigaste och att det skulle kosta för mycket att göra tillverkningen kostnadseffektiv. Men med en helt ny modell som är anpassad från start för ett rationellt flöde i fabriken så…För övrigt kommer det att bli svårt för Ponnse att göra en ännu större skotare än Mammoth. Namnmässigt i alla fall. Eller så får man byta element. Ponnse Blue Whale kanske?

<h3>Markpackning</h3>En skogsmaskin utsätter marken för tre typer av belastningar. Vertikalt, horisontellt och skjuvande. Skjuvspänning uppstår till exempel när hjulen slirar och/eller av vibrationer från maskinen.Skador orsakade av skogsmaskiner kan påverka tillväxten och livskraften i över tio år. Markkompaktering djupare än 25 centimeter kan bli bestående.&nbsp;Jordart och fukthalt är de största faktorerna som styr markens hållfasthet.Det som avgör hur stor markpackning blir är hjullasten. På jordbruksmark är rekommendationen att inte överstiga en hjullast på 3,5 ton för att undvika att marken komprimeras på djupet. Skogsmark är armerad av rötter, humuslager och markvegetation och tål mer. Men hur mycket vet ingen i dag. Dock kan en fullastad skotare ha en hjullast på närmare 7,5 ton på bakaxeln.Skotare med extra hjulaxel har möjlighet att ha extra långa band som leder till att marktrycket från en fullastad bakvagn inte är högre än från framvagnen. Men en nackdel är att spårdjupen kan bli större i kurvorna där det längre bandet ökar de skjuvande krafterna.&nbsp;

Läs mer:<a href="https://www.atl.nu/sa-uppstar-markskadorna-och-sa-kan-de-minska">Så uppstår skadorna – och så kan de minska</a>

Bristen på nyckelkomponenter har präglat skotarmarknaden senaste åren. Men också en tydlig trend som pekar på att det blir allt större maskiner.

Får besökarna se en JD 2510 G på Solvalla?

Trenden är tydlig – skotarna lastar allt mer

Entreprenad

Bristen på nyckelkomponenter har präglat skotarmarknaden senaste åren. Men också en tydlig trend som pekar på att det blir allt större maskiner.