Mikael Marklund


En timmertransport lämnar timmer på ett sågverk i Västmanland 


article_1676453196867.jpeg

large_1676453196867.jpeg

medium_1676453196867.jpeg

1676453196867.jpeg

<p>När Sveriges klimatmål skulle slås fast fanns det först tankar om att det 2030 inte skulle finnas fossila bränslen i några tankar alls. Men 2017 klubbade riksdagen den klimatlag som slår fast att vi inte ska ha några nettoutsläpp av växthusgaser senast 2045. För att mäta hur det arbetet går sattes det upp ett antal etappmål.</p><p>Enligt dessa ska de totala utsläppen 2030 vara 63 procent lägre än vad de var 1990.</p><p>Transportsektorn har bedömts ha en större potential än många andra att bidra där. Därför har det satts ett mål att användningen av fossil energi ska minska med 80 procent till 2030.</p><p>Det är en av anledningarna till varför det pratas så mycket om att ta fram eldrivna lastbilar där energin antingen lagras i batterier eller vätgastankar. Lastbilar som går på HVO eller LNG klarar sig också, tills vidare i alla fall. På lite längre sikt måste vi ha negativa utsläpp, det vill säga binda mer kol än vad vi släpper ut.</p>

<h3>EU:s klimatmål</h3><p>Den så kallade nettokolsänkan för hela EU ska 2030 vara 310 miljoner ton koldioxidekvivalenter per år. Av dessa ska Sverige stå för 47,3 miljoner ton. I nuläget är den svenska kolinlagringen på omkring 40 miljoner ton per år. Utsläppen 2021 var 47,9 miljoner ton, vilket var en ökning med 3,4 procent jämfört med året innan.</p><p><i>Källa: ATL och Naturvårdsverket</i></p>

<h2>Gapet blir bara större och större</h2><p>Men hur går arbetet då?</p><p>Nja, åt rätt håll men för sakta. I alla om man ska utgå från 2030-sekretariatets statistik.</p><p>Gapet mellan där vi är och där vi borde vara blir bara större och större.</p><p>Bryter man ner siffrorna får man en indikation på vad som kan vara anledningen.</p><p>För att nå målen behöver den tunga trafiken ställa om på tre områden:</p><p>1. Den genomsnittliga körsträckan för den tunga trafiken måste ner. Det har verkligen inte skett i tillräckligt stor utsträckning enligt sekretariatets siffror. En förklaring kan vara att det så kallade godstransportarbete som mäts i tonkilometer per lastbil har varit sakta sjunkande i ett antal år.&nbsp;</p><p>2. Andelen förnybara drivmedel som används i vägtrafiken måste öka. Målet är att den ska ligga på drygt 40 procent 2030. Enligt sekretariatets statistik som hittills bara har fått med förändringar till och med 2020 går det enligt plan. Men en eventuell kommande sänkning av reduktionsplikten kommer att ändra det.</p><p>3. Bättre energieffektivitet. Det finns mål att nya tunga lastbilar ska vara minst 30 procent energieffektivare 2030 jämfört med 2010. Men hur det arbetet går finns det i nuläget ingen data på. Tillverkarna gör dock vad de kan för att ta fram motorer som är både starkare och snålare.</p>

<h2>En tuffare utmaning för jord- eller skogsbruk</h2><p>Fordonsflottan ska alltså användas allt mindre och dra allt mindre bränsle som ska vara så fossilfritt som möjligt. Något som kan vara svårt att kombinera med att bedriva vilken affärsverksamhet som helst i detta avlånga land. Men kanske en ännu tuffare utmaning för de som bedriver jord- eller skogsbruk.</p><p>Tittar vi på de totala utsläppen ska de till 2030 ner med mellan 55 och 63 procent jämfört med 1990 beroende på om åtgärder för att minska utsläpp i andra länder räknas med eller inte. I dagsläget har utsläppen minskat med 37 procent enligt Naturvårdsverket. Vi har alltså sju år på oss att kapa ytterligare 18 till 26 procentenheter. Och då är de lättaste och billigaste åtgärderna redan genomförda.</p>

<h2>Allt pekar åt fel håll</h2><p>Så. Det mesta, för att inte säga allting, pekar på att Sverige inte kommer att klara det vi blivit ålagda av EU att göra när det gäller att begränsa utsläppen av växthusgaser. Vilket kommer att leda till att vi har två saker att välja på.&nbsp;</p><p>Antingen betala dyrt för utsläppsrätter, som sannolikt kommer att skena i pris då Sverige inte blir det enda landet som kan få problem att nå sina mål, eller sanktionsavgifter.&nbsp;</p><p>Alternativt låta mer kol stanna i marken för att kompensera utsläppen. Vilket i sin tur i så fall sannolikt innebär att uttaget av rundvirke måste minska eftersom det är ett av de effektivaste sätten att binda mer kol.&nbsp;</p><p>Kosta kommer det hur som helst att göra att missa målen. Både i form av reda pengar runt decennieskiftet och konsekvenser av ett förändrat klimat. &nbsp;&nbsp;</p>

<h3>Så kan lantbrukare tjäna på klimatarbetet</h3><p>Svensk Kolinlagring har tagit fram en modell där lantbrukare som odlar sin mark enligt deras direktiv kan sälja kolkrediter för 1 000 kronor per hektar och år. Varje kredit ska innebära lagring av motsvarande ett koldioxid per år.</p><p>Den lantbrukare som vill börja sälja kolkrediter måste klara av minst tre av dessa fyra kriterier:</p><p>• Grön mark: Levande grödor på fält och minst 70 procent marktäckning mer än tio mån per år. Behöver ej vara sammanhållande period.</p><p>• Diversitet: Odlade växtarter från minst fyra olika släkten per år (inklusive huvudgröda).</p><p>• Marktäckning året om: Mer än 90 procents marktäckning under 12 månader (inkluderar skörderester och annat dött material).</p><p>• Tillväxt: Kontinuerlig fotosyntes som ger livskraftig tillväxt av biomassa under växtsäsong.&nbsp;</p><p><i>Källa: ATL</i></p>

<h3>Ny EU-krav kan vara på väg</h3><p>Alla nya stadsbussar i EU ska vara utsläppsfria redan 2030. Det hoppas EU-kommissionen och kräver också 90-procentiga utsläppsminskningar från tunga lastbilar.<br>"År 2050 måste nästan alla fordon på våra vägar vara utsläppsfria. Vår klimatlag kräver det, våra städer kräver det och våra tillverkare växlar nu upp för att ta sig dit", säger Frans Timmerman, klimatansvarige vice kommissionsordföranden &nbsp;i ett pressmeddelande.<br>Förslaget innebär att de tunga fordonens utsläpp ska ha minskat med 45 procent från 2030, 65 procent 2035 och 90 procent från 2040.<br>Uppgörelsen är en del av EU:s stora klimatpaket, Fit for 55, och innebär även en målsättning att 55 procent av alla bilar och 50 procent av alla skåpbilar ska vara utsläppsfria redan år 2030.&nbsp;</p><p><i>Källa: TT</i></p>

<h3>Läs också</h3><p><a href="https://www.atl.nu/kolsankan-kan-oka-med-2-miljoner-ton"><strong>Så ska kolinlagringen öka i jord- och skogsbruket</strong></a></p><p><a href="https://www.atl.nu/volvo-vann-lastbilstoppen"><strong>Nyregistering av tunga lastbilar fortsätter öka</strong></a></p>

<p>Många gör mycket. Men missar Sverige det övergripande klimatmålet kan resultatet bli att antalet timmertransporter minskar.</p>

Gapet mellan där vi är och där vi borde vara blir bara större och större.

Tung trafik på fel väg för att nå klimatmålen

Marknad

Många gör mycket. Men målet att den tunga trafikens användning av fossil energi ska minska med 80 procent till 2030 blir ändå allt svårare att nå. Missar vi det kan resultatet bli att antalet timmertransporter minskar.