– Vi vill sänka koldioxidutsläppen från våra transporter och samtidigt få ner transportkostnaderna för att bli mera konkurrenskraftiga på marknaden, säger Jeanette Edlund, projektledare på Sveaskog.
Sedan några år tillbaka har det på dispens rullat två olika typer av större och tyngre timmerbilar i olika områden. Mellan Överkalix och Piteå har man på prov kört, och kör fortfarande, med det så kallade ETT-fordonet (En Trave Till) som är 30 meter långt och får väga totalt 90 ton, jämfört med dagens tillåtna 60 ton.
Projektet växer
ST-fordonet (Större Travar) som nu börjar köra i Småland får lasta 74 ton. Det har också testats hos Stora Enso i Dalsland och Värmland några år, men nu ska projektet med de tunga fordonen växa.
Skogforsk har skickat in ansökningar om tillstånd för att köra ytterligare upp till tio stycken 90-tonsekipage och totalt sju 74-tonsfordon i forskningsprojektet.
– Vår vision är att tio 74-tonsfordon och tio 90-tonsfordon ska ingå, säger Niklas Fogdestam, projektledare på Skogforsk.
74-tonsfordonet har byggts om för att kunna lasta större travar. För att inte marktrycket ska bli högre och äventyra vägarnas hållbarhet har man nio axlar på ekipaget, i stället för sju.
De tidigare årens försök har visat att bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen per transporterat ton virke sjunker rejält, men man behöver testa fordonen i flera trafikmiljöer och under fordonens livslängd, omkring fem år.
Färre resor
Det finns bland annat frågor om trafiksäkerheten som är obesvarade, även om det hittills pekat i rätt riktning vid försöket med 90-tonsfordonet i Norrbotten.
– Under de här tre åren har det blivit nästan 2 000 färre passager med tunga lastbilar genom Piteå, säger Niklas Fogdestam.
Om vi i Sverige får tyngre fordon på vägarna får framtiden utvisa, men flera länder har insett de miljö- och kostnadsmässiga vinsterna. Finland har till exempel haft ungefär samma regler som Sverige när det gäller totalvikter, men där är man nu på väg att börja tillåta tyngre fordon.
Tillåtet i Finland
– Finland har ju redan tagit steget mot 76-tonsbilar, så vi hoppas att Sverige ska ta samma steg, säger Jeanette Edlund på Sveaskog.
– För oss hade det varit väldigt positivt.
Vad hade det inneburit rent ekonomiskt?
– Det handlar om cirka åtta procents lägre transportkostnader. Så det är ganska mycket.