Fredrik Stork

<p>Enligt statistik som ATL begärde ut i början av februari rullar det nu sex New Hollandtraktorer i Sverige som går på biogas.</p>

<p>En eller ett par kan naturligtvis ha tillkommit, men efter att skattebefrielsen på biogas slopades blir det nog inte så många fler.</p><p>Därmed försvann också det sista hoppet att få till en klimatomställning av svenskt jordbruk. För som alla vet är det många som har ställt sitt hopp till biogasen för att få ner utsläppen inom matproduktionen. Nu går allt detta förlorat, och i stället kastas Sverige tillbaka till ruta noll igen. Lite som när svenskarna skulle köpa etanolbilar.</p><h2>Finns inga kända kryphål</h2><p>Nu tror jag inte att det blir riktigt så illa den här gången. Men något måste till för att få kalkylen att tippa över på rätt sida igen. Här kan biogasproducenter som använder gasen för att producera el i princip ta igen hela det ekonomiska bortfallet genom att bli <a href="https://www.atl.nu/slipper-biogasskatt-med-lagligt-kryphal">registrerade elproducenter</a>. Men för den som använder biogasen som motorbränsle finns än så länge inga kända kryphål och det gör bränslet svindyrt att använda. Så dyrt att det i princip inte lönar sig att investera i biogastraktorer och biogaslastbilar, enligt mjölkproducenten och biogasvisionären <a href="https://www.atl.nu/satsningar-pa-biogastraktorer-riskerar-att-bli-olonsamma">Lars Paulson</a>. Sällan har väl kasten mellan dag och natt varit så tvära?</p>

Augas biogastraktor har 400 hästkrafter, och går nu in i produktion.

1680682313525.jpeg

<h2>Kostar 300 000 kronor mer</h2><p>Med den statliga Klimatpremien inräknad bedömde Lars Paulson från början att återbetalningstiden skulle ligga på 1,5-2 år jämfört med att köra på fossil diesel.</p><p>Denna, numera utdaterade, kalkyl bygger på att biogastraktorn kostar 300 000 kronor mer än motsvarande dieseltraktor, och att 40 procent av merkostnaden täcks av det statliga bidraget Klimatpremien. Det plockar bort cirka 120 000 kronor från merkostnaden.</p><p>Det innebär att 180 000 kronor ska köras hem genom lägre driftskostnader, till exempel genom att fordonsgasen produceras på gården eller genom att den är billigare vid pump. Och det är alltså här kalkylen spricker. För plötsligt måste lantbrukarna betala full koldioxidskatt för sin egenproducerade biogas trots att miljöbränslet nästan inte släpper ut någon fossil koldioxid alls.</p><p>Även åkerier och gasbilsägare, som länge har kört billigt på bränslet, drabbas hårt. I dag ligger biogasens jämförelsepriser på mackarna långt över bensin- och dieselpriset, vilket innebär att det plötsligt kostar betydligt mer att köra miljösmart.</p><p>Tippar kalkylen över till biogasens fördel, kan dessa rader säkert vara värda att damma av framöver. Men fram till dess får kalkylen nog dessvärre användas som ursäkt för att inte klimatinvestera i den här typen av teknik över huvud taget.</p>

<h2>Gasrack kan bli ny affärsidé</h2><p>Glädjande nog har merparten av de levererade biogastraktorerna, som jag har lyckats spåra via sociala medier, hamnat inom jordbruket. Det visar att det finns en stor tro på den här typen av teknik. Traktorerna har alltså inte bara hamnat inom entreprenad och kommunal verksamhet som det pratades mycket om i början.&nbsp;</p><p>Hos Lars Paulson används traktorn huvudsakligen i växtodlingen, bland annat framför den 15 meter breda rotorsträngläggaren där biogastraktorn klarade 5-6 timmars drift, men också för transport av gräs, halm och spannmål. Transportarbeten är på många sätt dessutom en idealisk körning, eftersom dessa ofta passerar den specialbyggda macken hemma på gårdsplanen. Därmed finns det ingen risk för soppatorsk.</p><p>Nu skissar han även på utbytbara gasbehållare fram på trepunkten för att få med sig ännu mer gas ut i fält.</p><p>Litauiska <a href="https://www.atl.nu/augas-biogastraktor-gar-i-produktion">Auga</a> har tagit visionen ett steg längre genom att föreslå att de biogasproducerande bönderna ska kunna leverera den här typen av utbytbara gasbehållare på vagn till sina kollegor. Det är en spännande tanke som skulle kunna ge nya intäktsmöjligheter och egentligen är det inte konstigare att grannen kommer och ställer av gasrack än att dieselbilen kommer och fyller på farmartanken.</p><p>Och detta utan att man behöver investera i dyr mackinfrastruktur. Bara politikerna kan avgöra om denna vision ska bli verklighet eller inte.</p>

<h3>Läs också</h3><p><a href="https://www.atl.nu/augas-biogastraktor-gar-i-produktion"><strong>Ny biogasdriven stordragare går i produktion</strong></a></p><p><a href="https://www.google.com/url?sa=t&amp;rct=j&amp;q=&amp;esrc=s&amp;source=web&amp;cd=&amp;ved=2ahUKEwivhIOkk5D-AhWGVPEDHWw7AQoQFnoECAwQAQ&amp;url=https%3A%2F%2Fwww.atl.nu%2Fslipper-biogasskatt-med-lagligt-kryphal&amp;usg=AOvVaw3K4e_Fy_YyjbHM1Dm8Rmmd"><strong>Så slipper han biogasskatten med lagligt kryphål</strong></a></p><p><a href="https://www.atl.nu/satsningar-pa-biogastraktorer-riskerar-att-bli-olonsamma"><strong>Satsningar på biogastraktorer riskerar att bli olönsamma</strong></a></p>

<p>Att köra med biogas i traktortanken framstod som världens bästa affär – fram till att skattebefrielsen slopades i vintras. Men låt er inte nedslås. Det kan fortfarande hända saker som gör att dessa kalkyler är värda att damma av om något år eller så, skriver ATL:s teknikreporter Fredrik Stork.</p>

Slopad skattebefrielse gör det svårare att räkna hem biogastraktorn

Teknik

Skulle betala av sig på 1,5-2 år. Frågan är nu vilka som kan köra hem 180 000 kronor när man plötsligt måste betala koldioxidskatt på bränslet.