Torbjörn Esping

Segway är väl mest känt för sina självbalanserade skotrar med två hjul i bredd. Men de numera kinesiska ägarna beslutade förra året att lägga ned tillverkningen.

I stället gör Segway Ninebot en inbrytning på fyrhjulingsmarknaden, med sportmodellen Villian, UTV:n Fugleman och ATV:n Snarler. Tanken är att lansera elektriska maskiner.– Jag tror att det behövs, det kommer på stark frammarsch på alla områden, säger ATL:s fyrhjulingsexpert Per Johansson och fortsätter:– Jag tror inte vi kommer att klara oss enbart med el, det är ett komplement till de som verkligen vill ha det.Först – vid årsskiftet är det sagt –&nbsp;ska det komma hybridmaskiner där 680- och 1&nbsp;000-kubikaren kompletteras med en elmotor som dubblar kraften till 86 respektive 181 hästkrafter. Sedan ska det komma en helt elektrisk modell, men där finns inget besked om när ännu.

Per Johansson har testat det nya fyrhjulingsmärket Segway.

large_1636636940549.jpeg

medium_1636636940549.jpeg

small_1636636940549.jpeg

thumbnail_1636636940549.jpeg

1636636940549.jpeg

<h2>Ännu ingen eldrift</h2>Än så länge är det bensindrift som gäller i Sverige, i en motor med 44 hästkrafter. Totalt finns Snarler i fyra utföranden i två olika chassilängder.I väntan på el erbjuder Segway åtminstone färgen Electric white, som på den Snarler 600, AT6 S Standard EPS, som Per Johansson testat på gården.– Det är jätteroligt när det dyker upp nya märken. Den har lite nya grejer, men annars är det mesta ganska likt de andra märkena, säger han.Maskinen har automatisk drift, hög- och lågväxel, bekväm sits, bra display, rejäla stötdämpare, stor bensintank och avtagbar dragkrok med sprint. Det är lätt att komma till för daglig tillsyn. Markfrigången är inte den sämsta, 27 centimeter.Köregenskaperna är habila, även om bullret blir lite högt som från de flesta automatare.– Vi har dragit mycket vattenvagnar och varit en hel del i skogen och kört, den fungerar jättebra, säger Per Johansson.Segway är ursprungligen amerikanskt och har kvar en del av den tuffa attityden i utseendet, där ram, axlar och dämpare lyser rött mot det vita. Skärmarna är lyfta högt över däcken, vilket gör att maskinen är lite och ser betydligt högre ut än andra ATV:er.– Jag upplever den som lite hög chassimässigt både fram och bak när man står vid sidan. Men när man sätter sig på den sjunker man ned och sitter jättebra precis som på alla andra märken.<h2>Plastkåpor och skymd display</h2>På den negativa sidan noterar Per Johansson att det som standard är plastkåpor som skyddar axlar och underredet. Några vajrar skymmer displayen. Vinschen fram sitter lite lågt för att man ska kunna hänga på ett snöblad på ett riktigt bra sätt. Förvaringsfacken är små.– Men det är kanske är lite petitesser i det hela, säger han.

large_1636636942917.jpeg

medium_1636636942917.jpeg

small_1636636942917.jpeg

thumbnail_1636636942917.jpeg

1636636942917.jpeg

Största anmärkningen får lasthållaren fram och bak. Den angivna maxlasten är relativt låg, 40 kilo fram och 60 bak. Och den är av plast och har ingen sarg.– Jag vet inte riktigt hur de har tänkt. De är ganska släta och det är svårt att få saker att ligga still. Plast mot plast blir jättehalt. Man skulle vilja ha någon sorts kant så att man skulle kunna få med lite grejer, säger Per Johansson.

large_1636636947765.jpeg

medium_1636636947765.jpeg

small_1636636947765.jpeg

thumbnail_1636636947765.jpeg

1636636947765.jpeg

I sadeln finns en sensor som känner av när man lättar på rumpan. Har man då inte spärrat så maskinen inte riskerar att rulla i väg, börjar maskinen pipa högt och ljudligt.– Det är väldigt irriterande. Så man lägger verkligen in den här spärren för att få bort ljudet, säger Per Johansson.

large_1636636945441.jpeg

medium_1636636945441.jpeg

small_1636636945441.jpeg

thumbnail_1636636945441.jpeg

1636636945441.jpeg

Priset för Segways ATV är lågt, 65&nbsp;520 kronor traktorreggad och exklusive moms. Det är något högre pris än Hisun, men lägre än de andra kinesiska konkurrenterna, som TGB och CF Moto.– Det känns som om detta kommer att vara ett mellansegment, mellan japanerna och kineserna. Det finns ett utrymme att fylla upp där, jag tror att det kan bli riktigt bra, säger Per Johansson.

large_1636636951033.jpeg

medium_1636636951033.jpeg

small_1636636951033.jpeg

thumbnail_1636636951033.jpeg

1636636951033.jpeg

large_1636636954332.jpeg

medium_1636636954332.jpeg

small_1636636954332.jpeg

thumbnail_1636636954332.jpeg

1636636954332.jpeg

large_1636636958292.jpeg

medium_1636636958292.jpeg

small_1636636958292.jpeg

thumbnail_1636636958292.jpeg

1636636958292.jpeg

<h3>Segway Snarler AT6 S Standard EPS</h3>Motor: 1-cylindrig,vätskekyld DOHC 4-taktVolym: 570 ccEffekt: 44 hkVridmoment: 48 NmVäxellåda: CVTLängd: 2&nbsp;200 mmBredd: 1&nbsp;280 mmHöjd: 1&nbsp;320 mmSitthöjd: 930 mmHjulbas: 1&nbsp;300 mmMarkfrigång: 270 mmVikt: 390 kgBakaxel: deladDragkapacitet: 350 kgBränslevolym: 23 kgMax last fram: 40 kgMax last bak: 60 kgPris: 65&nbsp;520 kronor, traktorregisterad, ex moms.

Än så länge är det bara färgen som är elektrisk. Men snart kommer nya fyrhjulingsmärket Segway med både hybridmotor och helt elektrisk drift.

Bra köregenskaper – men lasthållaren får underkänt

Teknik

Provkörning: Segway släpper fyrhjuling med hybridmotor och helt elektrisk drift.