Fredrik Stork

1679923933728.jpeg

Du har säkert läst att förbränningsmotorerna är på väg att förbjudas inom EU redan 2035. Det är en sanning med modifikation. Egentligen är det inte förbränningsmotorerna som förbjuds utan koldioxidutsläppen – och då pratar vi inte bara om de fossila utsläppen utan även om de utsläpp som kommer från förnybara drivmedel.<h2>Skärps i omgångar</h2>Regelverket kommer att kicka in stegvis, och redan till 2025 ska utsläppen från nya bilar minska med 15 procent, jämfört med referensåret 2021. Det berättar Per Öhlund som jobbar med fordonsregler på Transportstyrelsen.– Till 2030 ska utsläppen minska med 55 procent och 2035 ska det vara hundra procent. Det sätter inte stopp för förbränningsmotorn, men i praktiken blir det så, säger han om beslutet som fattades i slutet av mars.Per Öhlund har själv deltagit i arbetet med att behandla förslaget för svensk del, men förhandlingen har hanterats av regeringen inom ramen för EU:s ministerråd.För att man över huvud taget ska förstå hur regelverket är uppbyggt är det viktigt att känna till att utsläppen baseras på tillverkarnas deklarerade koldioxidvärden. Dessa matas in i fordonsregistret, och rapporteras sedan in årsvis av Sverige till EU-kommissionen och övriga medlemsländer. Siffrorna används sedan som underlag när kommissionen riktar krav mot de tillverkare som inte klarar av sina mål.

1679923928434.jpeg

<h2>Påverkar även pickuperna</h2>Förbudet av koldioxidutsläpp efter 2035 sätter alltså även stopp för lantbruksbaserade biodrivmedel i nya bilar. Däremot kan det fortfarande bli undantag för så kallade e-bränslen efter krav från Tyskland. För andra bränslen som biogas och etanol ser det däremot mörkt ut, så länge inte även dessa inkluderas i undantaget.– Det här förslaget tar bara hänsyn till koldioxidutsläppen från avgasröret, det tar inte hänsyn till om bränslet är förnybart eller fossilt. På sikt innebär detta att nya biogasbilar kommer att räknas in i medelvärdet. I dag är de flesta bilar dessutom efterkonverterade, och de påverkas inte. Däremot, eftersom de flesta är bensinbilar från början, innebär detta att det inte kommer finnas någon marknad för dem heller.Pickuper klassas som lätta lastbilar, och är populära bland lantbrukare. Hur påverkas dessa?– De faller under samma regelverk som personbilarna och kommer alltså också att fasas ut till 2035. Det är samma även för andra lätta lastbilar som skåpbilar.Även de tunga lastbilarna väntas få ökade krav på sig, men dessa avhandlas inom ramen för ett separat regelverk. Traktorer och entreprenadmaskiner har däremot inga krav på sig, och har heller inga redovisade utsläppsvärden.Målet är att skärpningen av utsläppsreglerna ska skynda på elektriferingen. Men det innebär ingen dödsstöt för biobränslena. Dessa väntas fortfarande ha stor betydelse för att snabba på utsläppsminskningen från den befintliga fordonsparken under lång tid framöver, och när det inte finns några bensin- och dieselbilar kvar kommer biobränslena i stället att användas för att få ner flygets utsläpp.Efter Tysklands krav på undantag för e-bränslen, för att sluta blockera uppgörelsen, blir det närmast EU-kommissionens uppgift att utvärdera hur ett sådant undantag skulle kunna se ut, och vilka tekniska möjligheter som finns för att man ska kunna säkerställa att fordonen inte tankas med andra bränslen.<h2>Undantag för polis och ambulans</h2>Som regelverket ser ut i dag kommer det dessutom fortfarande att vara möjligt att privatimportera nya bilar och lätta lastbilar med förbränningsmotorer.Polis, ambulans, räddningstjänst och försvar påverkas heller inte av uppgörelsen.– Dessa fordon är undantagna. Det gör att de kan fortsätta att använda förbränningsmotorer, även om det kan vara svårt för tillverkarna att motivera en utveckling av så små serier. Förbjuds förbränningsmotorerna inte i hela världen kan de också gå att hitta på andra marknader.

<h3>Kryphål, e-bränslen och vätgas</h3>Det är fortfarande tidigt att prata kryphål, eftersom mycket kan hända på både teknikområdet och regelsidan fram till 2035. Med lite batteriutveckling skulle exempelvis elpickuper kunna användas även till långa och tunga transportarbeten.I dag är det inte tillåtet att överlåta motorvalet på köparna, genom att sälja bilar utan motor. Men däremot kan det vara möjligt att privatimportera fordon eller komplettera en elbil med en förbränningsmotor.För den som har specifika transportbehov kan fordonen även köras på vätgas, och sannolikt även med en förbränningsmotor. Här räknas vätgasen nämligen som ett nollutsläpp. För att inte blockera uppgörelsen har Tyskland krävt att förbränning av så kallade e-bränslen, som tillverkas av vätgas och koldioxid från exempelvis skorstenar, ska vara fortsatt tillåtet i nya bilar. Frågan ska nu utredas av EU-kommissionen.

När förbränningsmotorerna förbjuds 2035 innebär det dödsstöten för nya biogasbilar. Men förbudet kan på sikt även påverka lantbrukare med väldigt specifika transportbehov. ATL reder ut.

Innebär slutet för nya biogasbilar men också för fossildrivna pickuper och lätta lastbilar.