Mikael Marklund

article_1676449390348.jpeg

large_1676449390348.jpeg

medium_1676449390348.jpeg

1676449390348.jpeg

<p>Trafikverket tittar nu på möjligheten att låta lastbilsekipage på 74 ton (BK4) att köra på vägar begränsade till 64 ton (BK1) under vintermånaderna. Något som skulle öka inte minst skogsindustrins konkurrenskraft.</p>

<p>Genomfrysta vägar tål en högre belastning. Men broarnas bärighet påverkas inte av minusgrader. Men med hjälp av digitala hastighetshinder och uppkopplade fordon går det att styra en sänkning av hastigheten över dessa broar. Något som höjer deras bärighetsklass och ger möjlighet att öppna en större del av vägnätet för 74-tons lastbilar.</p>

<h2>”Tillåta tyngre fordon på vissa sträckor”&nbsp;</h2><p>”Att tillåta en högre bärighetsklass skulle bidra &nbsp;både till ökad kostnadseffektivitet för skogsindustrin liksom till ett bättre nyttjande av infrastrukturen. Det handlar exempelvis om att tillgängliggöra ”genvägar” för transporterna som inte kan användas idag”, säger Thomas Asp, projektledare på Trafikverket i ett pressmeddelande.</p><p>Projektet går ut på att säkerställa att säkerheten inte riskeras eller att slitaget ökar. Går det bra räknar han med att regelverket för tjälade vintervägar kan ändras:</p><p>”Förhoppningen är att vi inom några år kan tillåta tyngre fordon på vissa sträckor för att därefter stegvis öka antalet.”</p>

<h3><strong>Projektet</strong></h3><p>Två varianter av geofencing har installerats i fyra Volvo- och Scanialastbilar. I Volvobilarna får föraren en varningssignal när hastigheten är begränsad över en bro och har då ett eget ansvar att se till att inte köra för fort. I Scaniabilarna anpassas hastigheten automatiskt.</p>

<p><a href="https://www.atl.nu/har-slapper-scas-bilar-automatiskt-pa-gasen"><strong>Här släpper SCA:s bilar automatiskt på gasen</strong></a></p>

<h3><strong>Vintervägar</strong></h3><p>Det utpekade vägnätet i norra Sverige som benämns ”vintervägar” är samlade i Vinterkungörelsen. Vinterkungörelsen utgörs av lokala trafikföreskrifter och innebär att vissa allmänna BK2- och BK3-vägar i norra Sverige får köras med bruttovikt motsvarande BK1 (64 ton) under tiden november-mars.</p><p>Bärighetsklass (BK) är den klassificering som används för att gradera vägars bärighet, det vill säga hur tunga fordon som vägar och broar får belastas med. Allmänna vägar delas in i fyra bärighetsklasser med olika viktbegränsningar.</p>

<h3>Läs också</h3><p><a href="https://www.atl.nu/stefan-berggren-schakt-ab-fixar-vintervagar-at-skogsindustrin"><strong>Han fixar vintervägarna åt skogsindustrin</strong></a></p>

<p>Ny teknik och tjälade vägar kan tillåta fordon på upp till 74 ton att köra på vägar med en tillåten maxvikt på 64 ton.</p>

Kan öka skogsindustrins konkurrenskraft.

Ny teknik kan öppna fler vägar för tyngre fordon vintertid

Entreprenad

Ny teknik och tjälade vägar kan tillåta fordon på upp till 74 ton köra på vägar med en tillåten maxvikt på 64 ton.