Mikael Marklund

Ljungby Maskins vd Rune Andersson visar nytt och gammalt

large_1638431036166.jpeg

medium_1638431036166.jpeg

small_1638431036166.jpeg

thumbnail_1638431036166.jpeg

1638431036166.jpeg

<h2>HISTORIEN</h2>– Från truckar av järnvägsbroar till plasmaskärareHistorien om Ljungby Maskin börjar när Rune Andersson var 17 år. Då köpte han en uttjänt lastbil som byggdes om till en gaffeltruck.

Det blev startskottet för en gaffeltruckstillverkning tillsammans med hans bröder Holger och Sture. Först tillverkade de sina truckar på föräldragården i Bäck som ligger några mil utanför Ljungby. 1966 byggdes den första fabriken i Ljungby. 1975 såldes allt till Kalmar Verkstad som fortsatte produktionen nu under namnet Kalmar Truck. Rune Anderssons bröder, Holger och Sture, startade då ett nytt truckföretag, Svetruck.Men Rune Andersson ville göra hjullastare i stället och startade därför Ljungby Maskin. Den första maskinen hade modellbeteckningen 1221 där 12 står för vikten i ton och 21 för skopvolymen. Den återfinns nu i bolagets utställningshall.De första truckarna byggdes bland annat med stål från en gammal järnvägsbro. Och bröderna Andersson hade inte råd att med en skärbrännare utan tillverkade en sådan själva av olika delar som fanns hemma på gården.– Nu har vi plasmaskärare, svets- och lackeringsrobotar och en högeffektiv produktion. Vilken resa vi har gjort, konstaterar Rune Andersson.

large_1638431100244.jpeg

medium_1638431100244.jpeg

small_1638431100244.jpeg

thumbnail_1638431100244.jpeg

1638431100244.jpeg

<h2>NUET</h2>– Ett rejält lager är inte felDet som går göra lokalt ska göras lokalt. Principen är stål in i ena änden av fabriken och sedan ska det rulla ut en lastare i den andra. Och lagerhållning är inget fel så länge det handlar om sådant som behövs för produktionen.– Rune är ingen vän av just in time. Och han arbetar hellre med insourcing än outsorcing. När jag var nyutbildad civilingenjör tyckte jag hans metoder var gammeldags. Men de har ju visat sig fungera, säger Zia Lyckvall, Rune Anderssons dotter och tillika bolagets styrelseordförande.

large_1638431116055.jpeg

medium_1638431116055.jpeg

small_1638431116055.jpeg

thumbnail_1638431116055.jpeg

1638431116055.jpeg

– Men att den strategin har gått bra för oss betyder inte att den skulle fungera för Volvo CE där det handlar om helt andra volymer.– Den gjorde också att vi klarade oss bra under pandemin. Det blev aldrig någon stålbrist här, vilket drabbade vissa av våra konkurrenter.

large_1638431103178.jpeg

medium_1638431103178.jpeg

small_1638431103178.jpeg

thumbnail_1638431103178.jpeg

1638431103178.jpeg

I dag rullar det ut cirka 200 hjullastare från fabriken per år. De finns i åtta modeller, från minstingen L9 som väger nio ton till den största som heter L30 och följaktligen väger 30 ton. Alla görs efter att kunden tagit i hand och ordern skrivits under. Det finns alltså inga lagermaskiner som går att köpa med direkt leverans. Vilket kan vara ett problem.– Samtidigt får vi då möjlighet att kundanpassa våra lastare på ett helt annat sätt än våra konkurrenter, säger Zia Lyckvall.Att utöka produktionen i större grad finns det inga planer på i nuläget. För en expansion skulle inte nödvändigtvis gå att räkna hem, menar hon.– Då skulle vi vara tvungna att bygga ut kapaciteten och kanske även sänka priset på maskinerna. Det är ju ändå resultatet på sista raden som räknas, inte volym och omsättning.

large_1638431105730.jpeg

medium_1638431105730.jpeg

small_1638431105730.jpeg

thumbnail_1638431105730.jpeg

1638431105730.jpeg

Den relativa småskaligheten innebär många fördelar, menar hon. När konstruktionsavdelningen bokstavligen är vägg i vägg med produktionen gör det kommunikationen mellan avdelningarna snabb och enkel. Det betyder mycket för effektiviteten och ekonomin.För något år sedan genomfördes ett generationsskifte så nu äger hon och hennes två bröder vardera 30 procent av aktierna och Rune och Louise Andersson de resterande 10 procenten. Men det betyder inte att han slagit ner på takten. Ljungby Maskin håller på att bygga ut sin anläggning med 10 000 kvadratmeter till. Och gör det på sitt eget sätt.

large_1638431113788.jpeg

medium_1638431113788.jpeg

small_1638431113788.jpeg

thumbnail_1638431113788.jpeg

1638431113788.jpeg

Betongväggarna är så lokaltillverkade som de bara går till exempel. De gjuts nämligen på plats.– Det är min son Henrik som håller i det.Det var Rune Andersson som bestämde att det var bästa sättet efter att inte hittat någon leverantör som riktigt dög.– Klarar man av att göra hjullastare kan man göra cementväggar också resonerar jag, säger Rune Andersson.Och visst gick det bra. Snart står den nya byggnaden klar.– Jag har sagt om tre veckor, visst stämmer det? Det säger Rune Andersson när han småretas med byggarna som tagit paus.De låter sig inte påverkas allt för mycket av högsta chefens högst vänliga påhopp utan fikar lugnt vidare.En mer realistisk tidsplan är att det ska vara helt klart till våren. Men någon förändring av produktionen kommer den inte att innebära.– Det fungerar så bra här. Om jag skulle bygga en ny fabrik i dag skulle jag inte ändra på någonting. Inte på någonting, säger Rune Andersson.

large_1638431027319.jpeg

medium_1638431027319.jpeg

small_1638431027319.jpeg

thumbnail_1638431027319.jpeg

1638431027319.jpeg

70 procent av alla Ljungbymaskiner säljs i Sverige. Främst till kunder redo att betala lite extra för bättre komfort och servicevänlighet, enligt Zia Lyckvall:– Vi är den enda tillverkaren som har hyttfjädring till exempel.I dag är Rune Andersson med sina 81 år en av Sveriges äldsta vd:ar för ett företag på den här nivån. Om inte den äldsta. Ett företag som är, och ska förbli, ett familjeföretag även när högsta chefen i dag lägger verktygen och företagsmobilen på hyllan.– Det har vi absolut tänkt, säger Zia Lyckvall.Både inom och utanför företaget undrar många vad som ska hända då. Hur ska man ersätta någon som har sådan koll på alla produkter, är så engagerad i att utveckla dem och inte minst är en så passionerad säljare?– Det kommer inte att bli lätt att ersätta Rune när den dagen kommer. Det kommer nog att krävas tre personer minst, eftersom han utöver att vara vd även sköter produktutvecklingen, effektiviseringen av produktionen och har mycket kontakt med våra kunder. Men visst går det. Det finns mycket kompetens i företaget. Många nyckelpersoner har jobbat här i 20-25 år och lärt sig hans sätt att tänka. Så det är inte omöjligt att vi hittar någon internt då det blir aktuellt.Tilläggas kan att Rune Andersson också är marknadsförare av rang. När han visar anläggningarna blir det strategiska stopp där det är läge för att ta en bild och poserar, till synes utan någon motvilja, vant framför kameran för att det ska bli en bra bild.

SIFFRORNA Omsättning 2020: 473 914 000 kronor Rörelseresultat 2020: 81 402 000 kronor Resultat före avskrivningar: 111 890 000 kronor Antal tillverkade maskiner hittills: 4 370 Antal anställda: cirka 100 Antal sysselsatta i Ljungby inklusive underleverantörer: drygt 200&nbsp;

large_1638431033883.jpeg

medium_1638431033883.jpeg

small_1638431033883.jpeg

thumbnail_1638431033883.jpeg

1638431033883.jpeg

<h2>FRAMTIDEN</h2>– om två år går finns en eldriven LjungbylastareBränslekostnaderna blir allt dyrare. Ljungby Maskins största hjullastare har en bränsletank som rymmer 460 liter. Att tanka den full i en mack kostar över 9 000 kronor. Det börjar vara dags att se på alternativ.I dag sitter det dieselmotorer från antingen Sisu (L9 – L20) eller Scania (L25 och L30) i hjullastarna. Men senast om två år kommer det att finnas en eldriven modell på marknaden. En etablerad tillverkare av ska leverera den elektriska drivlinan som i ett första skede ska finnas som alternativ för den som vill köpa modellen L15.– Mer kan jag inte avslöja just nu, säger Rune Andersson.

<h2>SAMLAREN</h2>– från pansarvagnar till T-FordDet är ingen tvekan om att maskiner och maskinhistoria är något Rune Andersson verkligen brinner för. Ett uttryck som ibland används slentrianmässigt men här är på sin plats.Och det handlar inte om att hans hjärta bara bultar för arbetsfordon för entreprenad- eller jordbruksföretagare. Det fattar alla som sett honom hoppa upp i ett av hans pansarfordon från forna Sovjetunionen.– Varför har du två har man frågat mig. För att tre känns för många, brukar jag svara då, säger Rune Andersson.Det finns en testbana där varje lastmaskin provas innan leverans. Det har hänt att Rune Andersson testat vissa utvalda kunder där också. I pansarvagnen. Ett tilltag Zia Lyckvall skakar på huvudet åt men med ett leende på läpparna:– Hur bra för affärerna är det att försöka ha ihjäl kunderna?

<div style="position:relative;width:100%;padding-bottom:56.25%;"><iframe allow="autoplay; fullscreen" allowfullscreen referrerpolicy="no-referrer-when-downgrade" src="https://api.screen9.com/embed/SAcQWSLY7Er3YqdbPE5PVKFnqrbK00kdplrSJ2TYQ210vrAkHr91P39DXBLNTDHI" style="border:0;width:100%;height:100%;position:absolute" title="Rune Andersson med sina sovjetiska pansarvagnar"></iframe><script type="application/ld+json">{"@context": "https://schema.org", "@type": "VideoObject", "description": "Har tv\u00e5 stycken. Tre k\u00e4nns f\u00f6r m\u00e5nga, s\u00e4ger han.", "name": "Rune Andersson med sina sovjetiska pansarvagnar", "thumbnailUrl": ["https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/thumb.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/144p.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/240p.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/360p.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/480p.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/720p.jpg?v=0", "https://cfcdn.screen9.com/img/Q/6/Q61bv7LbtNW1uOuay7d_7g_image/image.jpg?v=0"], "uploadDate": "2021-12-05T08:20:19", "duration": "PT29S", "embedUrl": "https://api.screen9.com/embed/SAcQWSLY7Er3YqdbPE5PVKFnqrbK00kdplrSJ2TYQ210vrAkHr91P39DXBLNTDHI"}</script></div>

Men listan på rariteter från teknikhistorien är längre än så. Förutom dessa stridsfordon har Rune Andersson också en Trabant från 1989. En bil som han köpte av Bengt Eriksson, mer känd som Big Bengt, som startade västernanläggningen High Chaparral mellan Gnosjö och Värnamo.Han har också bland mycket annat en epa-traktor byggd på en Volvo från 1930-talet, en lastbil byggd på en T-ford samt ett antal traktorer. De flesta i mycket fint skick men en Ford är i ett mycket välanvänt skick.– Den ska vara från det tredje året som Ford tillverkade traktorer, säger Rune Andersson.Något som betyder att den då är från början av 1920-talet.&nbsp;

large_1638431044571.jpeg

medium_1638431044571.jpeg

small_1638431044571.jpeg

thumbnail_1638431044571.jpeg

1638431044571.jpeg

large_1638431049883.jpeg

medium_1638431049883.jpeg

small_1638431049883.jpeg

thumbnail_1638431049883.jpeg

1638431049883.jpeg

Listan är lång på ögonstenar. Men två ska få speciella platser när allt är på plats och det funnits tid att fixa till dem. På ett fundament i utställningshallen ska en Saab J-29, mer känd som Flygande tunnan, breda ut sina vingar och utanför ska en J-35 Draken berätta att här finns det saker att titta på.– Det är något visst med Draken. Det är det vackraste flygplan som byggts, säger Rune Andersson.

large_1638431029400.jpeg

medium_1638431029400.jpeg

small_1638431029400.jpeg

thumbnail_1638431029400.jpeg

1638431029400.jpeg

large_1638431031573.jpeg

medium_1638431031573.jpeg

small_1638431031573.jpeg

thumbnail_1638431031573.jpeg

1638431031573.jpeg

<h2>HISTORIERNA</h2>Det går många historier om Rune Andersson. De överstiger med råge antalet titlar han har på sitt visitkort. Där står det nämligen bara fabrikör. Här är några:&nbsp;– Den första försäljningenNär den första trucken skulle säljas hade inte bröderna Andersson pengar till diesel när den kunden kom. Så en av dem bjöd in kunden på kaffe med den andre slangade upp lite soppa så att de kunde få i gång truckmotorn.– Det är en skröna, säger Rune Andersson.– Den första trucken körde jag upp till Jönköping och RiLa, det som skulle bli Elmia senare. Där lyckades jag kuppa mig in på området, för vi hade inte råd med någon anmälan. Sedan kunde jag göra några kronor på att hjälpa andra utställare att lyfta ner deras material från lastbilarna. På kvällen gick jag över till en bensinmack och fick sova över i smörjhallen. Dagen efter kunde jag planka in på mässan och där sålde jag trucken till en sågverksägare i Rimforsa.&nbsp;– Och för att han inte skulle förstå att det var vår första truck stämplade jag in nummer 21 i stället för 1.&nbsp;– SmygfotografenRune Andersson är en flitig besökare på maskinmässor. Men kanske inte så känd av alla så han brukar passa på att fota detaljer och lösningar som går att inspireras av. Det har hänt att utställare dragit fram honom när han krupit under olika maskiner.– Det stämmer. Det har faktiskt hänt både på Elmia och på Bauma.&nbsp;– NödstoppetNär Rune Andersson var på väg till Örebro för att köpa tillbaka en av sina tidiga maskiner råkade han somna på tåget men vaknade till när det var på väg ut från stationen. Då drog han i nödbromsen, rafsade ihop sina kläder och hoppade av.– Men de upptäckte mig och sa att det här kommer att kosta mig mycket. Inte alls sa jag då. För tåget hade inte fått upp någon fart så det kan inte ha tagit skada. Hade det gått för fullt hade hjulen förstörts och varit tvungna att slipas om. Men så blev det inte nu. Detta kunde jag, sa jag till tågpersonalen. Så jag slapp betala.&nbsp;– SäkerhetsriskenLjungby Maskin är kunglig hovleverantör. På kungens gods Stenhammar rullar en L9 sedan åtta år. Rune Andersson var med vid leveransen och uppmanades att visa kungen som tagit sig upp i hytten hur maskinen fungerade.– Så när jag gick dit klev det fram två säkerhetsvakter. Men kungen viftade undan dem och jag klev upp. Sedan körde vi en rejäl runda.Sedan har det sålts Ljungbymaskiner till ett antal större gods och herresäten.– Att kungen köpte en hjullastare från oss har säkert spelat in, säger Rune Andersson.

large_1638440074941.jpeg

medium_1638440074941.jpeg

small_1638440074941.jpeg

thumbnail_1638440074941.jpeg

1638440074941.jpeg

– HårdtestarenRune Andersson älskar maskiner. Och plockar gärna med sig en lastare hem då och då för att testa vad den går för. Och det handlar om rätt hårda tester. Vilket verkar vara helt korrekt:– Det finns inget bättre än att sitta i en hjullastare en lördagskväll, lyssna på ”I afton dans” och bryta en skogsbilväg, säger Rune Andersson.Han åker gärna ut och visar sina maskiner för gamla och nya kunder. Och då är det full fart och snabba svängar som gäller. Flera kunder har berättat att de trott att det skulle ske en krock eller att ekipaget skulle välta när vd:n visar vad lastarna kan.– FastighetsägarenRune Andersson älskar inte bara maskiner. Han köper mer än gärna mark också. I dagsläget är det omkring 650 hektar. Kanske lite mer än vad han kan hålla reda på. För när han var ute och körde en gång så såg han ett stycke mark som föll honom i smaken. När han kollade upp vem ägaren för att kunna lämna ett bud visade det sig att det var han själv.– Det är en rolig historia som kan vara sann, säger Rune Andersson lite kryptiskt.Många tror också att han plöjt ner en massa pengar i fastigheter i hela Ljungby. Men det är fel. Han äger bara ett kvarter. Som han köpte och rustade upp samtidigt som han byggde den första hjullastarfabriken och höll på att ta fram den första hjullastaren.–&nbsp;Då var det lite mycket.

Snart fyller Ljungby Maskin 40 år. Och deras vd har passerat 80. Men ingen av dem visar tecken på att slå ner på farten. ATL:s reporter Mikael Marklund har tittat närmare på ett företag och en företagsledare som gått sin egen väg till framgången.

Företagsledaren som gått sin egen väg till framgången.

Ljungby Maskin: Mannen, maskinerna och myterna

Entreprenad

Snart fyller Ljungby Maskin 40 år. Och deras vd Rune Andersson har passerat 80. Men ingen av dem visar tecken på att slå ner på farten.