Mikael Marklund

Bensinpump diesel bensinmack HVO biodiesel bränsle Cirkle K.
 Bilden tillhör Fredrik Stork och LRF Media

large_1641997736198.jpeg

medium_1641997736198.jpeg

small_1641997736198.jpeg

thumbnail_1641997736198.jpeg

1641997736198.jpeg

Mycket talar för att skattebefrielsen för rena och höginblandade biodrivmedel försvinner vid nästa årsskifte.

Något som kan leda till att HVO kostar över 30 kronor liter. Bränslet är redan i dag med råge det dyraste med ett literpris på långt över 24 kronor. Biobränslet är också ett mer eller mindre måste för många entreprenörer för att klara de miljökrav som ställs av många stora offentliga upphandlare.Lars Hemmingsson, utvecklingsansvarig på branschorganisationen Maskinentreprenörerna, uppmanar alla entreprenörer att se över sina avtal och säkerställa sig om att det finns klausuler som ger möjlighet till prisjusteringar. Något som många, men inte alla, har i dag.Hur ofta det finns möjlighet att kompensera sig för till exempel en drastisk höjning av bränslepriserna i dessa varierar. Det kan handla om allt från på månadsbasis till tidsintervaller på ett halvår eller mer.– Det finns nog lika många varianter som det finns entreprenörer, säger Lars Hemmingsson.

På upphandlarsidan förbereder man sig också för vad en sådan prisökning på drivmedel kan föra med sig. Men att en sådan eventuell höjning kommer att innebära oplogade gator tror inte Camilla Alfredsson, upphandlingschef på Helsingborgs kommun där man länge jobbat för att få över sina entreprenörer till fossilfria fordon.– Helst vill vi att de ska köra på el eller gas. Men för arbetsfordon är det svårt, där är det i huvudsak HVO som gäller. Skulle priset för det bränslet stiga så pass mycket får vi gå tillbaka till våra utförare och prata med dem om hur vi löser det.Var finns smärtgränsen för hur stora extrakostnader för dyrare bränsle ni kan ta?– Visst finns det en smärtgräns för hur mycket bränslet får kosta, men var den ligger kan jag inte säga. Det beror till viss del på vilken typ av jobb det handlar om. Bränslekostnaden är inte en lika stor andel i alla uppdrag.

Trafikverket är en av landets största upphandlare av entreprenadtjänster. Där har man som mål att vara helt fossilfria senast 2030. Redan i dag är det ett krav för många uppdrag i storstäderna. De som kör på landsbygden kan få en bonus om det sker utan utsläpp av fossil koldioxid.Håkan Johansson är nationell samordnare för klimat och energifrågor på myndigheten. Han tror inte att prishöjningarna på HVO kommer att bli så drastiska.– Visst kan de bli det om man räknar rätt upp och ner på det. Men vi har fått signaler från drivmedelsbranschen att de behöver sälja en viss volym för att klara kraven i reduktionsplikten och att de därför kan tänka sig göra vissa prisjusteringar. Så vi tror att förändringen snarare kommer att innebära en stabil och konkurrenskraftig nivå som gynnar HVO-försäljningen.

Men det är inte bara entreprenadbranschen som använder stora mängder HVO. 30 procent av Arlas lastbilar går också på det bränslet. Eric Wärnhem, Fleet Manager på Arla Sverige tycker därför att det vore problematiskt om skattereduktionen på biodrivmedel avskaffas, skriver han i ett mejlsvar till ATL:”Vi har tillsammans med en lång rad aktörer i svenska samhället uppvaktat EU-kommissionen i frågan och vi tycker det vore konstigt om den svenska regeringen inte skulle göra ett försök att förlänga den svenska skattereduktionen för höginblandade biodrivmedel”.Finns det någon smärtpunkt när Arla inte har råd att köra på HVO längre?”Exakt hur vi agerar om det blir koldioxidskatt på HVO är något vi håller på och diskuterar. Våra klimatmål har precis blivit godkänt av Science Based Target-initiativet och vår plan ligger fast, Arla ska ställa om alla egna transporter till fossilfria lösningar till 2030, i Sverige har vi redan gått före och gjort det. Skattereduktionen på biodrivmedel har varit ett viktigt incitament för det”, skriver Eric Wärnhem.

<h3>Arlas bränslestrategi</h3>Målet är att elektrifiera alla lastbilar som kör i storstäder och att ställa om och köra på biogas från bland annat kogödsel för långväga transporter. För att nå dit behövs bättre infrastruktur för laddning och fler tankstationer för LBG inom de närmsta åren. Och under den omställningen spelar andra biodrivmedel som HVO en viktig del.Källa: Eric Wärnhem

<a href="https://www.atl.nu/kraftig-okning-av-biodrivmedel-2021-och-mer-lar-det-bli">Då kan produktionen av biobränsle motsvara behovet</a><a href="https://www.atl.nu/utan-hjalp-fran-ovan-inga-skogsravaror-i-pumpen">Utan hjälp från ovan inga skogsråvaror i pumpen</a><a href="https://www.atl.nu/lantbrukarna-om-hojda-dieselpriser-paverkar-alla">Lantbrukarna om priset: ”Påverkar alla”</a>

Nästa nyår kan det bli en rejäl prishöjning för HVO –&nbsp;ett bränsle många som kör åt kommunerna använder för att klara de allt hårdare miljökraven.

Nästa år kan nya skatteregler orsaka en rejäl prishöjning för biobränslet.

large_1642069091990.jpeg

medium_1642069091990.jpeg

small_1642069091990.jpeg

thumbnail_1642069091990.jpeg

Prischock kan drabba HVO – så tänker branschen

Entreprenad

large_1642069055151.jpeg

medium_1642069055151.jpeg

small_1642069055151.jpeg

thumbnail_1642069055151.jpeg

Trafikverket, Arla och Helsingborgs kommun om vad prishöjningen kan innebära 