Torbjörn Esping

Ranger Kinetic kommer till återförsäljarna till sommaren. Enligt förhandsinformationen kommer två modeller.

Premiummodellen innehåller ett singelmonterat litiumjonbatteri på 14,9 kWh som erbjuder en uppskattad räckvidd på 70 kilometer, medan Ultimatemodellen levererar 29,8 kWh batterikapacitet och erbjuder en beräknad räckvidd på 130 kilometer.I väntan på den nya elektriska Rangern har Per Johansson testkört Polaris Ranger EV på gården utanför Åseda. Och har både negativ och positiv kritik att komma med.– Det är fantastiskt att slippa motorljudet. Den har förstås vissa nackdelar, men jag tycker att fördelarna med att det är tyst överväger nackdelarna helt klart, säger han.

Inför lanseringen av Polaris nya elektriska modell Ranger Kinetic har Per Johansson testat elektriska Ranger EV i skogen.

large_1637859528338.jpeg

medium_1637859528338.jpeg

small_1637859528338.jpeg

thumbnail_1637859528338.jpeg

1637859528338.jpeg

Att köra en eldriven fyrhjuling i skogen ger en helt annan körupplevelse än att köra ett fordon med bensin- eller dieselmotor. Att förflytta sig i skogen blir en naturupplevelse och det går lätt att prata med kompisen i passagerarsätet.Eldriften innebär också färre rörliga delar och mindre underhåll. Och i och med att chassit är detsamma finns det gott om utrymme under motorhuven.Enligt förhandsinformationen från Polaris är den nya Ranger Kinetic en full-size-maskin och alltså lite längre, och kanske rymligare, än EV-modellen. Det behövs.– Den är lite ihoptryckt, det är trångt. Lite kompakt känns den, säger Per Johansson, vars knän slår i panelen när han kör EV.

Elmotorn gör att det finns gott om plats i motorrummet.

large_1637859508943.jpeg

medium_1637859508943.jpeg

small_1637859508943.jpeg

thumbnail_1637859508943.jpeg

1637859508943.jpeg

<h2>Mer effekt och högre dragkraft</h2>Ranger Kinetic har utvecklats tillsammans med Zero Motors, som gör elektriska motorcyklar. Några tekniska specifikationer är inte publicerade, men ersättaren till EV ska ha mer effekt och högre dragkraft än tidigare modeller.Polaris gör en poäng av den snabba accelerationen och möjligheten till exakt krypkörning. Den ska vara utrustad med regenerativ laddning vid motorbromsning.”Ranger XP Kinetic är byggd för våra hårt arbetande kunder som är stolta över sitt arbete, värdesätter prestation och alltid letar efter sätt att maximera sin produktivitet”, säger Steve Menneto, vd för Polaris Off-Road, i ett pressmeddelande.

ATL har testat Polaris Ranger EV i skogen.

large_1637859517234.jpeg

medium_1637859517234.jpeg

small_1637859517234.jpeg

thumbnail_1637859517234.jpeg

1637859517234.jpeg

Den nya elektriska Rangern har en laddare som med en kapacitet på 3 respektive 6kW. På Ranger EV är laddningen enklast möjliga. Från batteriladdaren är det bara en kabel med 220-kontakt som man sätter i ett vanligt uttag. Det behövs alltså ingen särskild laddstation.Själva körningen med Ranger EV upplevs som lite piggare än med en vanlig fyrhjuling, där särskilt variatormaskinerna ofta mjukarstartar. EV sticker snabbt i väg när man trycker på gaspedalen. Det kan vara svårt att hitta dragläget.– Det rycker till lite när man ska i gång och det är lätt att den slirar när man är i uppförsbacke och när man ska dra tungt, säger Per Johansson.

Batteriladdaren ansluts med en enkel 220-kabel.

large_1637859506958.jpeg

medium_1637859506958.jpeg

small_1637859506958.jpeg

thumbnail_1637859506958.jpeg

1637859506958.jpeg

<h2>Markfrigången imponerar inte</h2>På minussidan i körningen finns också markfrigången. 25,4 centimeter imponerar inte. Att maskinen dessutom är bred, lång, tung och har en hytt gör att man måste planera körningen i skogen.– Men den har tagit sig fram riktigt bra, den har klättrat både i skog och i vår lilla grusgrop. Den imponerar helt klart, säger Per Johansson, som dock undviker backar och kanter han inte skulle ha tvekat inför med en ATV.

large_1637859515190.jpeg

medium_1637859515190.jpeg

small_1637859515190.jpeg

thumbnail_1637859515190.jpeg

1637859515190.jpeg

Det stora frågetecknet är förstås om batteriet räcker för en dags arbete i skogen. Per Johansson berättar om en dag när han kört ganska aktivt i nio timmar och det ändå var 27 procent kvar på batteriet. Men det var utan vagnar.– Det vi har märkt är att kyla i garage tar effekt på batteriet. Och så fort vi hakar på en vagn så drar det jättemycket ström.Kan en golfbil fungera i skogen?– Det kan fungera, men man måste hålla koll på att batteriet är fulladdat. Men det är en riktigt bra gårdsmaskin, där man har möjlighet att ladda hela tiden.

Batteriladdaren laddar batterierna på åtta timmar. 

large_1637859504369.jpeg

medium_1637859504369.jpeg

small_1637859504369.jpeg

thumbnail_1637859504369.jpeg

1637859504369.jpeg

<h3>Polaris Ranger EV</h3>Motor: El, 48-voltBatterier: 11,7 kW, med 8 12-voltsbatterierLaddtid: 8 timmarMaxhastighet: 40 km/hVäxel: Fram, neutral, backDrivning: AWD, 2WD och TurfFjädring fram: Macpherson, 229 mm fjädringsvägFjädring bak: Dubbla A-armar, 229 mmBromsar: Hydrauliska skivbromsarDäck: 25 x 9-12 CarlisleFälgar: StålFlakmått L/B/H: 810/1 070/290 mmMaxlast: 227 kgMax släpvagnsvikt: 680 kgLängd: 2&nbsp;790 mmBredd: 1&nbsp;470 mmHöjd: 1&nbsp;850 mmMarkfrigång: 254 mmAxelavstånd: 1&nbsp;829 mmVändradie: 381 cmTorrvikt: 815 kgPris: Från 151&nbsp;920 kronor, ex moms traktorregistrerad

large_1637859513003.jpeg

medium_1637859513003.jpeg

small_1637859513003.jpeg

thumbnail_1637859513003.jpeg

1637859513003.jpeg

large_1637859521576.jpeg

medium_1637859521576.jpeg

small_1637859521576.jpeg

thumbnail_1637859521576.jpeg

1637859521576.jpeg

Till sommaren ska Polaris börja leverera sin nya helt elektriska Ranger Kinetic. Men kan det verkligen fungera med eldrift på skogsgården? ATL satte föregångaren Polaris Ranger EV på prov.

Polaris nya börjar säljas till sommaren – ATL satte föregångaren på prov.

UTV på el överraskar – men gör sig bäst på gården

Teknik

Polaris Ranger Kinetic kommer till återförsäljarna sommaren 2022. ATL satte föregångaren Polaris Ranger EV på prov.