Mikael Marklund

large_Mikael_M-krönika.jpg

medium_Mikael_M-krönika.jpg

small_Mikael_M-krönika.jpg

thumbnail_Mikael_M-krönika.jpg

Mikael_M-krönika.jpg

2025 är bara drygt två och ett halvt år bort. Då är det möjligt att de första eldrivna lastbilarna för rundvirkestransporter rullar på våra vägar.&nbsp;

Det menade i alla fall flera representanter från Scania på elfordonsmässan E-Com Expo som hölls nyligen. Och då ska man dessutom räkna bort den eldrivna Scania som snart kommer att rulla mellan SCA:s terminal i Gimonäs och anläggningen i Obbola, samt ett antal andra förseriebilar som sannolikt testas här och där inom kort. Om de inte redan gör det.Logistikkedjan för rundvirke är egentligen ganska optimal att elektrifiera. Enligt <a href="https://www.atl.nu/skogsbolagen-oroas-inte-av-branslepriserna">Jörgen Bendz, industriförsörjningschef på SCA</a>, så är den genomsnittliga lastbilstransporten av skogsråvara bara 10 mil. Antingen körs den till industrin eller till en omlastningscentral för tågtransport till industrin. Att övergå till fler rälsbundna transporter är också en viktig fråga för fler bolag.Vilket inte är så konstigt när dieseln står för 30 till 35 procent av de totala transportkostnaderna för skogsbolagen.Samtidigt är <a href="https://www.atl.nu/skogsbolagen-oroas-inte-av-branslepriserna">skogsbolagen stora elproducenter</a>. Visst, konsumenter också, men bara överskottet från Södra 2021 räckte till att hålla 45 000 normalvillor med el. Holmen producerar cirka 1 TWh per år. Vilket är i runda slängar dubbelt så mycket som bolaget behöver för att driva sina anläggningar.Bytet av bränsle innebär också byte av rutiner. Den viktigaste för förare av ellastbilar är att sätta in laddningskabeln på kvällen så att batteriet är fullt på morgonen. Långsam laddning hemma är bäst för både bokslut och batteri.&nbsp;Men under arbetsdagen sjunker laddningsnivån. Så därför kanske man passar på att ta rast på en laddningsstation. Det finns inte så många nu, men antalet kommer att växa. Kanske finns det så kallade superchargers, superladdare på svenska, på marknaden då som kan ladda även ett stort lastbilsbatteri på drygt tre kvart.&nbsp;Sedan finns det sannolikt även möjlighet att ladda på destinationen. Att lossa en timmerbil är en ganska snabb affär, men alltid kan det ge någon ampere.Summa summarum kanske det behövs ytterligare möjligheter att ladda för en timmerbil som kanske ska gå dubbelskift (vilket ur en företagsekonomisk synvinkel sannolikt är önskvärt eftersom en ellastbil säkert är en rejäl investering även om två, tre år). Gärna så tidseffektivt som det bara går. Och det kanske finns en lösning på det.2025 eller året därpå kan Sveriges första permanenta elväg vara på plats. Det handlar om några mil av E20 mellan Örebro och Hallsberg: en mycket trafikerad vägsträcka men långt från någon större skogsindustri.I dag har Sverige cirka 40&nbsp;000 mil vägar. Om man uppgraderar 500 av dessa mil till elvägar beräknas de totala utsläppen av växthusgaser att kunna halveras. Det kräver förstås att det finns lastbilar som är anpassade för dynamisk laddning. Men den tekniken ska också kunna vara framme 2025.&nbsp;I första hand handlar det om en extrautrustning som kompletterar en ”vanlig” ellastbil.Kostnaden för en elavtagare för ett tyngre fordon kan komma att ligga på i storleksordningen samma som ett bättre släpkoppel, enligt Josephine Adorelle, vd på Evias och en av de medverkande på elfordonsmässan E-Com Expo.Tänk om skogsbolagen fräste ner spår i de stora vägar som ligger nära deras största anläggningar och uppgraderade dem till elvägar? Säg två mil åt båda håll. Det skulle ge de åkerier som investerat i eldrivna timmerbilar möjlighet att ladda till och från.&nbsp;Det skulle också ge möjlighet för eldrivna fjärrlastbilar samt privatbilister som monterat elavtagare på sina fordon att fylla på under färd.Några fördelar:• Skogsåkeriernas övergång till eldrift underlättas. Bra för affärsrelationer och båda parters ekonomi.• Ett nytt intäktsben för skogsbolagen. Teknik för fakturering ”i farten” för både de egna åkarna och externa kunder kan inte vara något problem. Kanske får man till och med mer betalt för sin överskottsel om man säljer direkt till kund på det viset.• Bygga elväg bygger även image. Tänk en stor skylt vid sidan av den stora Europavägen där det står att skogsbolaget X håller dig rullande med fossilfri el. För att understryka budskapet kan man kanske måla elvägen grön?• Genom att ta ett sådant här initiativ visar också skogsbolagen att man vill vara en aktiv part i omställningsarbetet. Något som kanske både vissa politiker och privatpersoner tvivlat på från gång till annan. &nbsp;

Vilket smashläge skogsbolagen har! Deras åkare blir glada. Andra förare av elbilar i olika storlekar också. Och vilka poäng det skulle ge i den infekterade miljödebatten!&nbsp;Så här kan bolagen får fart på övergången till eldrivna timmerlastbilar och tjäna pengar – på flera sätt.

Många fördelar med att elektrifiera logistikkedjan för rundvirke.