Stefan Nilsson

1670510683618.jpeg

Vi börjar vänja oss vid elbilarnas annorlunda karaktär när det gäller körningen. Borta är växellådor och kardanstänger, vilket gör det enklare att göra en bil fyrhjulsdriven.

Man sätter helt enkelt en motor på varje axel och drar fram kablar för att förse dem med el. Det betyder också att vi kan ha full drivkraft på båda axlarna utan att behöva en differential mellan dem. En differential behövs för att fördela kraften mellan axlarna på en klassisk fyrhjulsdriven bil, och den bör kunna spärras för att få ner maximal kraft i backen när det är halt eller lerigt.

e-power är Nissans varumärke för sin hybridteknik

1670510800320.jpeg

Allt detta löser man på en eldriven fyrhjulsdriven bil med elektronisk styrning av kraften i de båda motorerna. En elektronisk styrning som ser till att axeln med bäst fäste får maximal kraft utan att den andra axeln spinner loss. Den elektroniska styrningen används också för att påverka bilens köregenskaper. Mer kraft fram betyder stabilare gång och understyrning, medan mer kraft bak betyder överstyrning och snabbare styrrespons vid kurvtagning.

Eldrivningen har även andra fördelar som maximalt vridmoment vid start, vilket är riktigt bra vid terrängkörning eller körning med tung last eller ett tyngre släp.

1670510807716.jpeg

Kort sagt så blir en eldriven bil väldigt trygg på vägen och väldigt lättkörd. En bidragande orsak till detta är Nissans e-pedal, som dock kräver en viss tillvänjning. Det är en lösning där gaspedalen även användes vid retardation. Man styr bilens hastighet med gaspedalen enbart. Släpper man upp den bromsas bilen, trycker man den mot golvmattan ökas farten och det finns ett mellanläge där bilen frirullar. Det går att välja hur mycket bromskraft man vill ha i gaspedalen och det finns en vanlig bromspedal att hejda bilen med om man trivs bättre med det eller det krävs en hård inbromsning.

Under huven sitter en 1,5-liters bensinmotor

1670510772620.jpeg

Så kommer vi till det nog så viktiga kapitlet med strömförsörjningen av elmotorerna. Det kan göras med batterier, bränsleceller eller en generator som drivs med någon form av förbränningsmotor. Nissan har i X-Trail valt det senare alternativet i form av en bensinmotor. Det är en teknisk lösning som exempelvis Opel hade i sin Ampera för runt tio år sedan så det är inget revolutionerande. Samtidigt erbjuder Nissan möjligheten att välja eldrivning med batterier istället i form av den mer futuristiska nyligen lanserade Ariya. En SUV även den och med samma möjlighet som X-Trail att välja en bil med enbart framhjulsdrivning eller fyrhjulsdrivning.

Resultatet av denna totala tekniska förändringen är faktiskt riktigt trevligt och det både på landsväg och i terrängen. Vid långresa på landsväg är bilen riktigt tyst och komfortabel, i alla fall i de två främre sätesraderna.

Förarmiljön i Nissan X-Trail är genomtänkt och lätt att orientera sig i. Här är det en välutrustad toppmodell med head-up display och stor 12,3 tums mittskärm.

1672920083781.jpeg

Den tredje raden får ses som två stolar för barn eller två nödstolar som räddar situationen när juniorerna vill ha sina vänner med sig. En smart lösning för en familjebil, men är man mer än fem som ska på semester så blir det svårt. Dels för att det inte finns mycket bagageutrymme kvar med sju personer i bilen, dels för att de två som sitter längst bak är mer utsatta vid en påkörning bakifrån då de sitter långt bak. När det gäller säkerheten så finns här alla tänkbara förarstöd som autobroms, filhållare, avståndshållare och sensorer som varnar för trafik bakifrån när någon ska öppna dörren. EuroNCAP har gett bilen fem stjärnor och goda omdömen.

Här har vi bilens styrka. Framstolarna är riktigt bra med stöd för rygg och lår. Bilen har bra sikt och en snygg blandning av futurism och klassisk stil i interiören.

1672920076762.jpeg

1670510793666.jpeg

Bilen är extremt tyst vid normal landsvägskörning, stadskörning och faktiskt även i terrängen. Det är först vid hård acceleration, tungt släp eller brant uppförsbacke som bensinmotorn gör sig påmind. Inte som en högvarvande tävlingsmotor utan mer med ett kraftfullt morrande som både känns och hörs.Nissan har jobbat hårt på att få maximal komfort i den här bilen och det märks även på en sådan detalj som det Nissan kallar Pitch-control. En lösning där man styr krafterna till axlarna så att bilen inte niger vid acceleration eller inbromsning. Samtidigt så har den robusta SUV-en som varit mer av en terrängbil blivit mer en stadsjeep med påkostad interiör. Visst, det finns rejäla gummimattor att lägga i lastutrymmet, men det tar emot lite att ställa in motorsågen, dunken med olja och andra tillbehör samt skyddskläderna bak i den här bilen efter en dags jobb i skogen.

1670510786778.jpeg

Terrängegenskaperna har dock inte blivit lidande av den här förändringen. Tvärtom, bilen tar sig fram riktigt bra på ett märkligt lättsamt sätt. Där man fick ta i med tidigare generationer av X-Trail smyger den här över hindren eller den mjuka markytan på ett lugnt och mjukt sätt, vilket naturligtvis skonar marken man kör på.Sammanfattningsvis så har vi fått en bättre X-Trail i och med den nya tekniken, men vi kunde inte mäta upp några avgörande vinster när det gäller bensinförbrukningen. Vinsterna här handlar om allt annat och bilen banar lite vägen för den som funderar på att skaffa elbil men drar sig för det. Här får man i alla fall elbilens fördelar när det gäller körbarhet och komfort och det utan att behöva oroa sig för att inte komma fram till nästa laddplats.

1670510759155.jpeg

Nissan X-Trail e-4ORCEMotor: Två elmotorer och en bensinmotor.Växlar: Eldriven upplevs som steglös automat, fyrhjulsdrivning.Snabbladdning: Saknar laddhybridteknik. Bensinmotorn producerar el kontinuerligt.Toppfart: 180 km/tim Effekt: 157 kW (210 hk), systemeffekt Vridmoment: 330 Nm framaxel och 195 Nm bakaxel.&nbsp; Acceleration: 0–100 km/tim på 7,2 sek (7,0 sek 5 säten)Tjänstevikt: 2&nbsp;535 kg (2&nbsp;345 kg 5 säten)Max släpvagnsvikt: 1&nbsp;650 kg (1&nbsp;800 kg 5 säten)Längd/bredd/höjd: 468/184/173 cmMarkfrigång: 19,8 cmVaddjup: 45 cmVändcirkel: 11,1 mEkonomi/miljö Pris från: 417 400 kr (5 säten Acenta), Tillägg: 12&nbsp;000 kr för 7 säten) Privatleasing från: 4 695 kr/mån.Skatt/år: 4 553 kronor. Förmånsvärde från: 3 420 kr/månGarantier: Nybil 3 år eller 10 000 mil, rostskydd 12 år, lack 3 år, Nissan assistans: 3 årFörbrukning: Från 6,2-6,6 liter/100 km (WLTP). Koldioxidutsläpp: 143-152 g/km (höga siffran för 7 säten)Komfort/lastutrymme Bagageutrymme: 485 liter, fälld andra sätesrad: 1 298 liter (575/1 396 l 5 säten)..&nbsp; Pekskärm: 12,3 tum ingår i ProPilot-paket för 12&nbsp;400 kronor och då ingår även 10,3-tums head-up display och LED-strålkastare med adaptive beam (matrix-teknik som bara bländar av en liten yta där det finns ett annat fordon)Multimedia: Android Auto och Apple CarPlay standard Parkeringsradar: Standard runt om&nbsp; Autobroms, nödbroms, filbytesvarning m m: StandardPlusFörarmiljöLåg ljudnivåEffektiv fyrhjulsdrivningMinusDragvikt (1&nbsp;650 kg för modellen med 7 säten)Trångt i tredje radenHög ljudnivå vid hård acceleration

Nissan tillhör pionjärerna när det gäller fyrhjulsdrivna bilar. Nu tas trotjänaren X-Trail till en ny nivå med eldrivning som får ström från en bensinmotor. Största vinsterna är körbarhet och komfort och även om den mer liknar en stadsjeep nu har inte terrängegenskaperna blivit lidande.

Plus för körbarhet och komfort men minus för dragvikten. ATL:s motorexpert har testa nya Nissan.