Mikael Marklund

biogas copy.jpeg

Intresset att bli av med dieselräkningarna är stora. I en undersökning gjord av Circle K säger över hälften av alla åkare att de tror att minst 30 procent av fordonsflottan går på el 2030.

Det går också att se där att under andra förutsättningar hade det sett ljusare ut för omställningen till fossilfria drivmedel. 8 av 10 säger att de på grund av osäkerhet, helt eller delvis, har bromsat sina planer att ställa om.Ett exempel på vad den osäkerheten kan bero på kan direkt kopplas till regeringens hanterande av den slopade skattebefrielsen på biogas. I undersökningen säger vart femte åkeri att de nu ska dra ner, eller helt skippa, biogasdrivna lastbilar. För vart tionde åkeri ändras inte planerna och det stora flertalet, 67 procent, varken har eller tänker skaffa sig den typen av fordon.När Mobility Sweden presenterade halvårssiffrorna för nyårsregistreringarna av tunga fordon utifrån vilka drivmedel de går på talar de dock ett något annat språk.

Av de fordon som inte enbart går på diesel är gas det vanligaste alternativet. Under årets första sex månader har 399 nya gaslastbilar rullat ut. Det ger en marknadsandel på knappt 12 procent. Motsvarande siffror för samma period förra året är 228 lastbilar och en marknadsandel på 8,7 procent. Trenden är alltså stigande men knappast någon längre tid för runt hörnet väntar en rejäl dipp enligt Circle K:s undersökning.Kanske går den att motverka med snabba besked om en långsiktig lösning på skattefrågan från statsmakternas sida. Det har ju kommit en sådan öppning från EU-kommissionen när man klubbade ändringarna i den så kallade gruppundantagsförordningen (GBER). Nu är det alltså fritt fram för varje EU-lands regering att ta bort skatten på biogas utan att först behöva ansöka hos EU-kommissionen.Antalet nyregistrerade tunga lastbilar med eldrift under årets första sex månader blev 139 stycken vilket ger en marknadsandel 4,4 procent. Motsvarande siffror för samma månader i fjol var 67 lastbilar och en marknadsandel på 2,6 procent. Utvecklingen där går alltså väldigt snabbt – men från relativt låga siffror.&nbsp;De största anledningarna till åkarna tvekar att växla upp på elsidan enligt Circle K:s undersökning är i första hand bristen på ekonomiskt stöd för fordon och laddinfrastruktur, att kunderna inte vill betala för merkostnaden samt att de eldrivna fordon som finns i dag inte svarar mot kundernas behov.&nbsp;

Fortfarande är det långt kvar innan förvaltningsmyndigheten Trafikanalys får rätt i sin prognos att andelen nyregistrerade ellastbilar är 13 procent 2026. En siffra som innebär att det då skulle vara knappt 3 procent av alla tunga lastbilar på våra vägar.Ur ett omställningsperspektiv är det bara att hoppas att lastbilsköpare resonerar annorlunda jämfört med personbilsdito. Där är marknaden för elbilar mer eller mindre helt iskall nu. Speciellt om man tittar på privatkunderna. Där har Mobility Sweden redan sett en inbromsning i elbilsregistreringarna från 58 procent första halvåret i fjol till 34 procent i år. Konjunkturen är givetvis en orsak men den borttagna klimatbonusen spelar också en tung roll. Fortfarande handlar nyregistreringarna om köp som gjordes innan klimatbonusen, bokstavligen över en natt, togs bort i november i fjol.

Ur ett omställningsperspektiv är det också bara att hoppas att åkarna som har svarat i Circle K:s undersökning har fel när de fick frågan om de tror att de kan minska sina utsläpp med 70 procent jämfört med 2010. Vilket är hur de svenska klimatmålen för transportsektorn ser ut. 56 procent svarade nej. Tre av fyra tror inte ens att det finns några möjligheter på sikt att deras verksamhet kan bli helt fossilfri. En åsikt som går på tvärs med vad man från regeringshåll, i alla fall har haft, som målbild.Vill man från statsmakternas sida göra något åt deras inställning är det bara att kavla upp ärmarna och ge såväl åkare som tillverkare av både fordon och drivmedel, oavsett om de överförs med elkabel eller bränsleslang, långsiktiga och ekonomiskt hållbara villkor att agera utifrån som gynnar en omställning från fossil diesel.

<h3>Fler krönikor från Mikael Marklund</h3><a href="https://www.atl.nu/tydlig-trend-skotarna-blir-allt-storre">Trenden är tydlig – skotarna lastar allt mer</a><a href="https://www.atl.nu/mer-biogas-mindre-problem-for-regeringen">Mer biogas – mindre problem för regeringen</a><a href="https://www.atl.nu/ingen-hojning-i-sikte-innan-trenden-vander">Ingen höjning i sikte innan trenden vänder</a>

När regeringen inte ställer upp för biogas som fordonsbränsle gör, föga förvånande, inte åkarna det heller. Så för miljömålens skull bör det satsas mer på morötter än piskor.

Snart rasar försäljningen av lastbilar som går på biogas. Men det går att ordna.

Morotsbrist medför miljömediokert motorval

Entreprenad

När regeringen inte ställer upp för biogas som fordonsbränsle gör, föga förvånande, inte åkarna det heller. Så för miljömålens skull bör det satsas mer på morötter än piskor.