Mikael Marklund

Rickard Gerdlöf - snålkörningsexperten

1678876933484.jpeg

Rickard Gerdlöf började sin maskinistbana redan som sexåring. Det var då fick han börja köra sin pappas dumper.–&nbsp;På inhägnat område i och för sig. Men det var också andra tider då. Och ett annat säkerhetstänk.

Efter maskinlinjen på gymnasiet jobbade han som maskinförare på olika entreprenadföretag, och de senaste sju åren Rickard Gerdlöf varit yrkes- och maskinlärare. Nu håller han i olika utbildningar för Swecons räkning, varav flera med inriktning på hur man ska köra hjullastare, grävmaskiner och dumper så produktivt och bränsleekonomiskt som möjligt.–&nbsp;Det vanligaste felet är att man gasar för mycket och använder fel teknik. Dagens maskiner har ett sådant vridmoment att det är inga problem att fylla en grusskopa utan att gasa på för mycket.

1678876944297.jpeg

<h2>Tomgångskörning största boven</h2>–&nbsp;Drar man på för mycket börjar maskinen ofta slira. Det innebär ett ökat slitage på däcken. Och eftersom en uppsättning däck till en hjullastare kan gå loss på 300&nbsp;000 kronor vill man inte ta en sådan utgift i onödan. Dessutom blir det gropigt där man jobbar vilket sliter på både maskin och förare.Men den största boven är all tomgångskörning i onödan. På nyare Volvomaskiner är det lätt att kolla hur mycket maskinerna står med motorn igång men utan att göra något.– På ett ställe som jag var på hade de två L180. Båda hade närmare 40 procents tomgångskörning. Det blir snabbt pengar. Sedan tillkommer servicekostnader och värdeminskning, för timmarna tickar på då också.&nbsp;Varför låter man maskinen bara stå och gå?–&nbsp;Det är bekvämt. Och ”jag har gjort så i 20 år”. Men det är bara dumheter.

1678876928015.jpeg

<h2>Läs på om vad maskinen kan</h2>Förarnas okunskaper om vad maskinen kan göra och vilka inställningar man kan göra är också i många fall stor, enligt Rickard Gerdlöf. Något som ägaren kan få betala dyrt för:–&nbsp;När man sätter sig i en ny maskin ska man ta fram instruktionsboken och läsa på. Speciellt om man tidigare har kört en något äldre. Visst, man kan köra därifrån till dit och fylla en skopa med grus. Men det finns många funktioner som sparar tid, bränsle och hjälper att lasta precis så mycket som man ska. Lastar man för mycket material i en dumper eller lastbil kostar det i slitage och kan leda till böter, lastar man för lite måste man köra fler vändor.

1678876922013.jpeg

<h2>Tiltrotator drar bränsle i onödan</h2>För stora arbetscykler kostar också. Det finns enligt Rickard Gerdlöf många enkla knep som kan göra stor påverkan både på bränslekostnaderna och på miljön.&nbsp;–&nbsp;Rullar man tio meter extra vid en lastcykel tar det tio sekunder extra minst. På en arbetsdag blir det en hel del tid.Samma tänk gäller också för grävmaskinister:–&nbsp;Att fylla skopan nära dumpern eller lastbilen i stället för att svänga mycket och fylla skopan längre bort tar flera sekunder. När vi mätte hur mycket längre tid det tar kom vi fram till att genom några små enkla medel kan man lasta minst en A40-dumper extra per dag. Utan att det tar mer bränsle och med ökad produktivitet.Många kör och använder tiltrotator på fel sätt, något som minskar produktiviteten menar Rickard Gerdlöf:–&nbsp;En tiltrotator kan väga 250 kilo, beroende på storlek. Det drar bränsle i onödan att lyfta den, sedan ökar slitaget, speciellt om man jobbar i lite grövre material där det är mycket större stenar.

1678876897938.jpeg

1678876938902.jpeg

<h2>Motorvärmare sparar bränsle</h2>Ett annat enkelt sätt att få ner bränsleförbrukningen är att laga den där trasiga sladden till motorvärmaren och börja använda den tipsar Rickard Gerdlöf:– Då mår maskinen mycket bättre och bränsleförbrukningen de första tio minuterna minskar markant. Jag vet flera som använder motorvärmare året om, även i de södra delarna av landet.Mycket av det du säger låter som självklarheter. Stäng av maskinen när den inte används, gasa inte på i onödan, planera jobbet och utnyttja alla funktioner maskinen har. Gör inte maskinförare det redan?&nbsp;–&nbsp;Många maskinister har redan rätt tänk och är medvetna om detta men många behöver bli påminda om och få mer vetskap om hur man kan arbeta på ett mer sparsamt och skonsamt sätt. På varje arbetsplats jag varit på har jag hittat saker som går att förbättra, där produktionen kan höjas och bränsleförbrukningen kan sänkas och vi spar samtidigt på miljön med minskade utsläpp som följd av detta.&nbsp;

<h3>Rickard Gerdlöfs fem budord:</h3>• Flytta material bara en gång.• Flytta materialet kortaste vägen.• Flytta materialet med minsta möjliga ansträngning på motorn.&nbsp;• Backa aldrig med en grävmaskin. Du vet inte vad som finns bakom dig.• Backa alltid när du går ut ur en maskin. Och använd trepunktsfäste. Alltid en fot och två händer eller två fötter och en hand på stegen.

<h3>Läs mer</h3><a href="https://www.atl.nu/doosan-inleder-storskalig-satsning-pa-vatgasmotorer">Doosan inleder storsatsning på vätgas</a><a href="https://www.atl.nu/20-tons-hjullastare-med-eldrift-fran-volvo">Volvo släpper 20-tons hjullastare</a>

Ett antal enkla åtgärder kan spara mycket bränsle.&nbsp;– Det kan låta som självklarheter. Men måste ändå påpekas för att maskinisterna ska få upp ögonen för det, säger Rickard Gerdlöf utbildare och ansvarig för Swecons Eco Operator utbildningar.&nbsp;

Enkla åtgärder kan spara mycket bränsle.

Han delar med sig av sina bästa tips

Entreprenad

Maskinister och entreprenadföretag kan spara mycket bränsle med enkla åtgärder vid körning med hjullastare och grävmaskin.