Tommy Harnesk

Inmatningsbordets dubbla rullar slukar såväl stamved i 70-centimetersklassen som stora knippen med grot. Allt medan flishögarna växer i rask takt och Caterpillarmullret ligger som en dov ljudmatta i luften.

– Det är både stort och smått på det här jobbet. Maskinen arbetar betydligt bättre med det grövre än med det klenare, även om den tar grot också såklart. Det grövsta vi provat är 90-cemtimetersstockar. Då får den jobba lite, men den sväljer det, säger John Sundström, chaufför och operatör på flisbilen.

”Börjar det gå tungt så backar huggen själv, jag behöver inte sköta det”, säger operatören John Sundström.

1688459598793.jpeg

<h2>”Mycket kraftigare än en lastbilsmotor”</h2>Den är en MAN TGS 35.500, med12-litersmotor på cirka 500 hästkrafter. Men lastbilsmotorn driver bara framdriften och hydrauliken. Själva huggen, en Jenz HEM 922, har en egen Caterpillarmotor på 820 hästar.– Det är en industrimotor egentligen, mycket kraftigare än en lastbilsmotor. Kapaciteten är kontinuerligt 110 kubik fub per timme, och det blir ju cirka 300 kubikmeter flis, säger Hakabs vd Anders Hagstedt.

Kontinuerlig kapacitet är 110 m³ fub, eller 300 m³ flis, i timmen. Hakab har omkring 150 gårdspannor på kundlistan.

1688459660035.jpeg

Uppdraget den här dagen handlar om att flisa värmeverksflis hos en arborist på Värmdö. Flisbranschen har blivit allt hetare sedan elpriserna sköt i väg förra hösten.– Värmeverken skrek efter flis hela vintern. Det var brist på returflis i Europa, och tillförseln österifrån stängdes på grund av kriget. Det är fortfarande mindre flis i lagren än det brukar vara och stort sug från gårdspannorna, säger Anders Hagstedt.

”Det är fortfarande mindre flis i lagren än det brukar vara, och stort sug från gårdspannorna, säger Hakabs vd Anders Hagstedt.

1688459607316.jpeg

Hakab har omkring 150 gårdspannor som de åker runt och flisar hos. Kunderna är hyreshus, småindustrier, växthus samt förstås bönder. Där kan den bamsiga huggbilen ibland vara något utmanande, medger John Sundström.– När man kör på små gårdar kan den vara lite stor och klumpig. Men än så länge har det gått bra, säger han.

<h2>Första ekipaget av sitt slag i Sverige</h2>Ekipaget är det första i Sverige som både har Jenzhugg med separatmotor och lastbilshytt med dubbelkommando. Bilen har skräddarsytts efter Anders Hagsteds önskemål på Jenz fabrik i Tyskland.– Förarmiljön och utsikten över kranens arbetsområde blir mycket bättre än i en tröskhytt, säger Anders Hagstedt.Fördelarna med separat huggmotor är många, menar han.– Catmotorn är gjord för att stå stationärt och jobba, med jättestor kylare, och den är inte lika instängd som en lastbilsmotor. Den går inte varm på samma sätt, och man får större bredd i vad man klarar. Det är en väldigt genomtänkt maskin, säger Anders Hagstedt.

Caterpillarmotorn är en rejäl pjäs på 18 liter och 820 hästkrafter.

1688459628037.jpeg

Anders Hagstedt har att jämföra med – i företaget finns även en Volvo med Eschlböck-hugg, som drivs via kraftuttaget på ”vanligt” sätt.– Den funkar bra med grot, men inte med stamved. En lastbilsmotor är inte gjord för att stå still och ge max hela tiden. Det är bättre att använda grejerna till det de är tänkta för.<h2>”Den tuggar och går”</h2>Både Anders Hagstedt och John Sundström berömmer dessutom maskinens programmering.– Det är bara att mata in, så tuggar den och går. Börjar det gå tungt så backar den själv, jag behöver inte sköta det. Jämför man med Volvon så får du jobba mycket mer i den, du måste vara mycket mer på alerten med pedaler och grejer när du kör på lastbilsmotorn, säger John Sundström.Den raka Catsexan på hela 18 liter är förstås törstigare än en vanlig lastbilsmotor.– Men den merkostnaden är försumbar, eftersom det är fullt lagligt att köra den på lågskattad diesel, säger Anders Hagstedt.

<h2>Två motorer en större investering&nbsp;</h2>Investeringskostnaden blir dock rejält mycket högre för ett ekipage med dubbla motorer.– Men vad spelar det för roll om jag köper två motorer på en gång, eller om jag betalar för en motor nu och för en till lite längre fram, när lastbilsmotorn har rasat? Det finns knappt en vanlig huggbil som gått några år och aldrig fått byta motor. Då har man haft stillestånd dessutom, och det är stillestånden som kostar pengar, säger Anders Hagstedt.Av det skälet ska man inte stirra sig blind på inköpspriset, tycker han.– När man väljer maskin handlar det inte om att pruta bort några hundra tusen hit eller dit, det handlar om att kunna få snabb hjälp av duktigt folk som kan hydrauliken, elektroniken och programvaran. Med bra service går den hela tiden, och det är i produktionen pengarna finns. Det är då vi tjänar in den där extra motorn på ett litet kick.

Stamved upp till 70 centimeters diameter åker in i huggen hos arboristen Linds Trädfällning på Värmdö.

1688459669067.jpeg

Härnäst i firma Hakab kommer ännu ett dubbelmotorekipage. De har beställt en Jenz 583 med 610-hästars Mercedesmotor monterad på en Volvo 550.– Jag vill ha det här konceptet. Den som tar hem det här är inte den som har det bästa priset på produkten, det är den som har de bästa maskinerna och får den bästa servicen, säger Anders Hagstedt.

<h3>Hakabs Jenz HEM 922-hugg på MAN TGS 35.500 8x4</h3>Trumhugg med dubbla rullar, inmatning 120 gånger 90 cm.Rekommenderad maxdiameter stamved: 80 cm.Kapacitet: Ca 300 m³&nbsp;flis/timme (kontinuerligt).Huggmotor: Caterpillar C18, 18 liter. Maxeffekt 820 hk. Max vridmoment 3&nbsp;700 Nm.Kran: Palfinger Epsilon S11S. Räckvidd 10,7 m.Lastbilsmotor: MAN D26, 12,4 liter (Euro 6). Maxeffekt 510 hk. Max vridmoment 2&nbsp;600 Nm.Transportbredd: 2,55 m.Längd: 10,13 m.Höjd: 4,0 m.Totalvikt: 32 ton.

<h3>Läs också</h3>ATL TV Vedspecial: <a href="https://www.atl.nu/atl-tv-vedspecial-fyra-vedmaskiner-och-en-valbevarad-volvo-bm-650">Fyra vedmaskiner och en välvaxad 650</a><a href="https://www.atl.nu/traktordriven-vedmaskin-overraskar">Traktordriven vedmaskin överraskar</a>

På gårdar och terminaler i Mellansverige rullar en unik huggbil, landets enda Jenz-ekipage med separatmotor och lastbilshytt. En saftig investering, men lönsammare än en ”vanlig” hugg som jobbar via kraftuttaget. Det tycker Anders Hagstedt på flisningsfirman Hakab.

Skräddarsydd bil: ”Dubbla motorer blir billigare i längden.”

Investerade i unik flishugg med dubbla motorer

Teknik

Lastbilen, en MAN med 12-litersmotor, där själva huggen Jenz HEM 922 drivs av en separat Caterpillarmotor.