Niklas Larsson

Volvo BM T 500 var inte en vanlig svensktillverkad traktor. Planerna för modellen kom till i början av 1970-talet när samarbeten användes för att få ned utvecklingskostnaderna. Volvo hade sådana både på personbilssidan och på lastbilssidan. I den tidsandan var det inte så konstigt att Volvos ledning ville söka samarbete även på traktorsidan.

T 500 med sina 61 hästkrafter kunde bli ersättaren till en BM 350 Boxer eller en T 600 på gården. Den nya traktorn kunde ju också dra en treskärig plog.

Experiment i verkstaden. Volvo BM byggde om 650-hytten och anpassade den för att monteras ovanpå ett IH-chassi.

Valet föll på International-Harvester, eller IH som märket kallades i dagligt tal. För ekonomerna lät det som skön musik. Traktorerna hade endast stått för 25 procent av Volvo BMs omsättning 1971 och entreprenadmaskinerna var mer lönsamma. Utvecklingskostnaderna för traktorerna behövde reduceras.

Det var ett stort glapp i modellserien mellan T 430, med sina drygt 40 hästkrafter, och T 650 med sina drygt 70 hästkrafter. Man hade inte täppt igen luckan som 350 Boxer, och senare T 600, lämnat efter sig 1970. Marknaden önskade sig en ny ”60 hästars traktor”. Volvos ledning tog därför flyget till Chicago i USA och klev in på IH:s kontor 1973.

Den nya 500-hytten gjorde förarens arbete lite mer trivsamt. Lägre ljudnivå och en bättre ergonomi blev möjligt.

Hytten, anpassningar och marknadsföringen var bitar som Volvo BM fick jobba med till den nya T 500 modellen.

Mötet mynnade ut i ett tioårigt ramavtal, icke bindande, om att Volvo BM ville köpa transmissionsenheter till fyra olika storlekar av traktorer. Det fanns en vilja att få fram ett IH-Volvo BM traktorprogram i mitten av 1970-talet. Det som blev verklighet var det som kallades Power Unit A, alltså T 500.

Kraftöverföringen, hydraulsystemet och framaxeln köptes från IH:s fabrik i Doncaster, England. Det var samma delar som användes i IHs modell 574. Därmed hade man löst ett av önskemålen med T 500, att få en modell med synkroniserad växellåda. Motorn köptes däremot inte från IH. Den kom från Perkins och var samma som använts i BMs skördetröska S 900.

Ett annat önskemål var att göra förarplatsen mer ergonomisk och att få ned ljudnivån i hytten.

I reklamen fokuserade man på den förbättrade förarmiljön.

Varför ska man köpa en IH med hytt från Volvo BM när det redan finns färdiga IH-traktorer. Det var ett argument som togs upp av IH-försäljare.

Det klarade Volvo BM genom att modifiera hytten som användes till T 650. Den omarbetade hytten till T 500 var, till skillnad från den på T 650, separerad från traktorn och monterades till chassit via fyra gummielement.

Pedalerna kom upp från golvet och växelspakarna placerades i en panel på vänster sida om föraren. Mellan hytten och IHs växellåda var det tvunget att finnas en länköverföring. Den fick göras längre jämfört med en IH 574 eftersom hytten sitter högre på T 500. Det kom att orsaka en del problem.

Statsminister Torbjörn Fälldin klättrade upp i hytten på Volvo BM:s nya komfort-traktor på Elmia-mässan. Förutom att vara politiker hade Fälldin ett annat uppdrag. Han var lantbrukare i Ångermanland och beställde en ny T 500 årsmodell 1977. Men traktorn blev inte populär.

I tidningen Traktor berättar familjen Fälldin att de kunde få i fram- och backväxeln samtidigt. Lösningen var att sätta en domkraft under ett bakhjul och snurra lite på det. Bara ett par år senare byttes traktorn ut mot en T 650.

Än i dag säger ryktet om T 500 att traktorn inte går att växla enkelt eller att växlar fastnar. De som jobbade med utveckling av modellen menar att det var länkaget mellan hytten och växellådan som var problemet. Det krävde regelbunden justering och ett visst mått av körskicklighet. Man skulle vara bestämd när man växlade.

Till modellens försvar kan man berätta att den trots vissa problem var Sveriges näst mest köpta traktormodell 1978. Och många rullar fortfarande. Men den kom aldrig upp i Boxer-klassen och många Volvo BM samlare tittar bort när det säljs en T 500.

På bilden syns länkaget mellan IH-växellådan och Volvo BM-hytten. Bilden är tagen på en Volvo BM 2200 som var en efterföljande modell till T 500.

En T 500 blir inte så dyr. I samlarkretsar är modellen ofta inte accepterad som en äkta Volvo BM traktor.

<h3>Volvo BM T500</h3>Tillverkare: Volvo BM, Eskilstuna. Tillverkades: 1975–1978.Antal tillverkade: 6 662 (varav 286 i industriutförande).Motor: Fyrcylindrig Perkins, 4.236. D39T i Volvo BM:s märkning. Cylindervolym: 3,86 liter. Effekt: 61 hästkrafter (DIN).Vridmoment: 22,5 kpm vid 1 300 motorvarv per minut. Växellåda: Mekanisk, synkroniserad. 16 fram/8 back, med snabbväxel.Hydraulsystem: Lyftkraft i kopplingspunkterna, 1 800 kp.Styrning: Hydrostatisk.Hytt: Volvo BM.Bromsar: Hydrauliskt manövrerade skivbromsar i oljebad. Automatisk bromsutjämning.Däck fram: 7.50-16/8 alternativt 10.00-16/8.Däck bak: 13.6-38/6 alternativt 16.9-34/6.Vändradie: Utan styrbromsar 3,4 meter, med styrbromsar 3,1 meter.Tjänstevikt: 2 920–3 010 kilo. Kraftuttag: 540 varv vid 1 940 motorvarv per minut.Kraftuttagseffekt: 57,2 hästkrafter OECD.Föregående modell: Ingen, men T 600 hade en liknande motoreffekt.Efterkommande modell: 22-serien, 2200 och 2250.Jämförelse IH-Volvo BM: 1978 hade International Harvester tillverkat sex miljoner traktorer. Volvo BM tillverkade 277 467 traktorer mellan 1913-1987.

På Elmia 1974 visades Volvo BM T 500. Med inköpta delar hade man skapat en budgetlösning. Traktorn blev ergonomisk att köra och ljudnivån i hytten sjönk. Men anpassningen till IH-chassit skapade problem.

60-hästarstraktorn resultatet av ett svensk-amerikanskt samarbete.

Så föddes Volvo BM T 500

Företagande

Budgetlösningen T 500som premiärvisades 1974 var ett samarbete mellan Volvo och International-Harvester.