I dag består antingen fem eller sju procent av din diesel av RME (rapsmetylester) eller liknande bränsle. Den kemiska uppbyggnaden innebär att den lättare drar till sig vatten, som i sin tur är en förutsättning för bakterietillväxt i diesel.
Bristfällig hantering
Enligt Maskinleverantörerna har bristfällig hantering av bränslet lett till motorbekymmer.
– Det där har ställt till med ganska stora problem för våra medlemsföretag. Att man får byta spridare och greja med pumpar, säger Per Thunström på Maskinleverantörerna.
Vatten i bränslet
Orsaken är oftast att det kommit vatten i bränslet och bakterier har bildats, men det är i princip omöjligt att bevisa vid vilken tidpunkt vattnet kommit dit, vilket skapar konflikter.
– Även om vi vet att det är kunden som har fel så tycker de att det är fel på maskinen. Och återförsäljaren kan inte reklamera den eftersom det inte är en garantifråga.
ATL har talat med några maskintillverkare och generalagenter. De flesta menar dock att problemen i dag inte är så stora.
– Jag skulle inte vilja påstå att det varit tvister, men däremot diskussioner. Och det har tagit tid innan branschen har lärt sig att hanterar bränslet. Det har varit oklarheter, säger Leif Johansson på John Deere Forestry, som godkänt upp till 10 procents iblandning av RME.
Känsligt för kyla
– Vi har inte hört om någon som har klagat på RME-iblandning. De sju procent RME som är tillåtna i dag har ingen inverkan alls på varken bilar eller maskiner, säger Robert Nilsson på Swecon som säjer Volvos entreprenadmaskiner i Sverige.
De problem skogsbranschen haft har mest haft med kyla att göra och påverkat främst dieselvärmare.
RME är känsligare för kyla men oftast kan problemen härledas till vatten i bränslet och att det lagrats för länge. Så för den som inte använder mycket diesel är riskerna större.
Mera medvetna
– Jag kan inte påstå att det är ett stort problem, men det händer, och störst risk är det på till exempel tröskor som står still den största delen av året, säger Joakim Mårtensson på Söderberg & Haak som importerar Case IH, New Holland och JCB.
Det nya bränslet kräver en annan hantering, vilket har tagit sin tid att vänja sig vid.
– Våra kunder är nog mera medvetna nu, ser till att dränera tankarna på vatten. Man måste vara mera noggrann med hanteringen än tidigare, säger Leif Johansson på John Deere Forestry.