– Nej, jag tror inte det. Vi kommer nog att stå på sju procent ganska länge framöver. Efter det verkar fordonstillverkarna få problem att möta kraven på avgasemissioner, säger Erik Stenströmer Moglia, produktchef för drivmedel på OK Q8.
I stället tror han att det kommer andra alternativ. Preem har börjat tillverka diesel av tallolja och OK Q8 säljer en diesel som består av upp till 27 procent biobränsle. Men där är huvuddelen av biobränslet så kallad HVO, gjord genom att vätebehandla vegetabiliskt eller animaliskt fett.
Kopia av fossil diesel
– HVO är en helt annan typ av förnybar diesel. Den har inte alls samma egenskaper som RME. Det är en kopia av fossil diesel och det kan vi blanda i hur mycket som helst av, så länge vi följer kraven på diesel.
I dag innehåller den diesel som säljs söder om Dalälven sju procent RME-liknande biobränsle. I norra Sverige ligger andelen på fem procent för att förbättra köldegenskaperna. Norr- och söderdieseln skiljer sig också aningen i grunden, även det för att förbättra köldegenskaperna.
Sedan man började blanda i RME i dieseln har det dykt upp lite problem. Däremot är det inte strejkande motorer som är bekymret, menar han.
Har lärt sig
– Man verkar ha lite problem med kaminer och värmare framför allt. Om det beror på dieseln eller om värmarna har kvalitetsproblem är osäkert.
Både drivmedelsleverantörer och motortillverkare har genom åren lärt sig hantera bränslet.
– Fram för allt är det köldegenskaperna man har lärt sig om och utvecklat kraven. När man började med iblandningen fick man problem med igensatta filter.
Det finns de som menar att moderna motorer, med hårda avgaskrav, skulle vara känsligare för kvaliteten på bränslet?
– Ja, men samtidigt är de ju byggda för att klara sju procents iblandning. Det kör man ju i hela Europa.