Mikael Marklund

large_1649245822296.jpeg

medium_1649245822296.jpeg

small_1649245822296.jpeg

thumbnail_1649245822296.jpeg

1649245822296.jpeg

LBC Frakt med säte i Karlstad omfattar 50 åkerier med över 220 fordon totalt. Hösten 2021 kom den första ellastbilen. Största kunden är Stora Enso. Inom kort räknar vd Lars Reinholdsson med att bolagets första tyngre ellastbilar ska börja köra åt skogsbolaget:–&nbsp;Kanske redan i september.Sannolikt kan det handla om att hantera flisflöden till pappersbruk eller hantera restprodukter från produktionen.I fordonsflottan finns inga timmerbilar. Men eldrift är inte så många år borta där heller tror Lars Reinholdsson:–&nbsp;Jag vet att man redan testar eldrift i skogen. Så det kan nog finnas lösningar där 2025 eller 2026.Bolaget hanterar i dag många interna transporter på Storas anläggning i Skoghall. Både med lastbilar och lastfordon. Det kommer hända mycket när det gäller eldrift även på hjullastarsidan tror han. Och det kommer att ske snart:–&nbsp;Där är ju vikten inga problem. Snarare en fördel.Inom två år kommer en betydligt större andel av bolagets fordonsflotta vara eldriven tror Lars Reinholdsson.–&nbsp;Eller drivas med vätgas och bränsleceller.Men visst finns det utmaningar. Förutom tillgång på lämpliga fordon och en fungerande laddinfrastruktur handlar det också om företagsekonomi.–&nbsp;Tekniken går så snabbt att det inte är säkert att de eldrivna lastbilar som finns på marknaden i dag är helt konkurrenskraftiga om bara 3 till 4 år.Därför är hans råd att antingen ha korta avskrivningstider med garanterade återköpspriser eller leasa fordonen. Samt att se till att äga datan så man får bättre kontroll över körcykler och driftkostnader.LBC Frakt har i dag ett 30-tal kunder som är beredda att betala extra för mindre miljöbelastande transporter. Antalet kommer att växa tror Lars Reinholdsson:–&nbsp;Svenska bolag är beredda att betala mer för logistiklösningar som är mer klimatsmarta.Allt fler är beredda att anpassa sina flöden och rutiner för logistiklösningar med mindre miljöbelastande fordon. Så utmaningen är snarare bristen på laddinfrastruktur och lämpliga fordon, enligt honom.Att tekniken har framtiden för sig är Lars Reinholdsson dock övertygad om. Förutom miljö- och bränslekostnadsaspekter lyfter han också fram en annan fördel:–&nbsp;Att ha den här typen av fordon visar att man är i framkant vilket gör det lättare att rekrytera rätt chaufförer.Det är viktigt att det sitter en chaufför med rätt inställning bakom ratten på en eldriven lastbil. Det är nämligen inga större svårigheter att använda den på ett sätt som tömmer batteriet betydligt fortare till exempel med snabba accelerationer och att höga hastigheter:–&nbsp;Fel förare kan väldigt enkelt köra sönder kalkylen.Lars Reinholdsson är en av flera medverkande på eCom Expo, en mässa för elfordon som just nu hålls vid Arlanda utanför Stockholm. Förutom ett stort antal seminarier visar också många leverantörer upp vad de har att komma med på el-fronten:

large_1649245814625.jpeg

medium_1649245814625.jpeg

small_1649245814625.jpeg

thumbnail_1649245814625.jpeg

1649245814625.jpeg

large_1649245819861.jpeg

medium_1649245819861.jpeg

small_1649245819861.jpeg

thumbnail_1649245819861.jpeg

1649245819861.jpeg

<a href="https://www.atl.nu/kompaktlastare-pa-el-blev-given-succe">Kompaktlastare på el blev given succé</a>

large_1649245817254.jpeg

medium_1649245817254.jpeg

small_1649245817254.jpeg

thumbnail_1649245817254.jpeg

1649245817254.jpeg

Det finns många utmaningar att hantera när tung trafik ska elektrifieras. Men de är överkomliga. Och snart finns det även lösningar för rundvirkestransporter. Det hävdar Lars Reinholdsson, vd för LBC Frakt.

Det tror Lars Reinholdsson, vd för LBC Frakt.

”Ellösningar för timmerbilar snart här”

Entreprenad

Åkeri-vd: ”Ellösningar för timmerbilar snart här”