Mikael Marklund

article_1668583422375.jpeg

large_1668583422375.jpeg

medium_1668583422375.jpeg

puff_large_1668583422375.jpeg

puff_list_1668583422375.jpeg

puff_medium_1668583422375.jpeg

puff_small_1668583422375.jpeg

small_1668583422375.jpeg

thumbnail_1668583422375.jpeg

1668583422375.jpeg

Trailer Dynamics system utgår från en smart kingpin som känner av dragarbilens rörelser via vändskivan. Den skickar signaler till en styrenhet som kontrollerar en eldriven hjulaxel på trailern. Den får sin kraft från ett paket med litiumjonbatterier som i nuläget är på från 300 kWh till 600 kWh.&nbsp;

Systemet styr så att elmotorerna får precis den kraft som behövs för att hålla dragbilens hastighet, samt återvinner energi när hastigheten sänks och förhindrar att trailern i sin tur då trycker på dragfordonet.Enligt Michael Nimtsch reducerar det CO2-utsläppen och bränsleförbrukningen med upp till 40 procent. För en eldriven lastbil räknar han med en förlängd räckvidd med upp till 50 mil.Men systemet inkräktar också på lastförmågan då det väger från drygt 3,5 ton till 4,6 ton beroende på batteristorlek.

<h2>Beställt sammanlagt över 1&nbsp;000 eltrailers</h2>En prototyp premiärvisades i september och en serieproduktion är beräknad att börja senast 2025, enligt Michael Nimtsch.&nbsp;Det tyska distributionsföretaget DB Schenker har precis skrivit under en order på 2&nbsp;000 eltrailers som Trailer Dynamics ska ta fram med hjälp av trailertillverkaren Krone. Men ytterligare ett 100-tal kunder har, enligt honom, beställt sammanlagt över 1&nbsp;000 eltrailers till.–&nbsp;Nästa steg är att ta fram ett system för lastbilssläp, vi har sannolikt en sådan lösning klar till 2026, säger Michael Nimtsch till ATL.Hur mycket kommer systemet att kosta?–&nbsp;Det är lite för tidigt att säga det med tanke på att det är två år innan serieproduktionen startar och vi vet ingenting om tillgången på de insatsvaror vi behöver då. Men vi är övertygade om att det har betalat sig på fyra till fem år.&nbsp;

<h2>Ökar räckvidden med 80 mil</h2>Det nuvarande systemet är helt neutralt och lastbilar av alla märken kan använda det. Oavsett om de går på diesel, gas eller el. Men Krone och Trailer Dynamics planerar också att utveckla en eltrailer specifikt för batterielektriska dragbilar som genom att utnyttja den extra energin i eltrailerna då ska öka sin räckvidd med upp till 80 mil.&nbsp;Tyska ZF, som i Sverige kanske är mest kända för sina drivaxlar till olika typer av arbetsfordon, håller också på att utveckla ett liknande system för eldrift på trailers. Där är bränslebesparingarna upp till 18 procent enligt bolaget. Även här premiärvisades den första prototypen för någon månad sedan.&nbsp;

<h3>Läs också:</h3><a href="https://www.atl.nu/alternativet-som-ar-en-lisa-for-elsugna-maskinkopare">Så kan man runda eldriftens faror</a><a href="https://www.atl.nu/kraftig-okning-av-eldrivna-ellastbilar">Kraftig ökning av eldrivna lastbilar</a><a href="https://www.atl.nu/volvos-uppdaterar-eldrivna-hjullastaren-l25">Nu vässar Volvo sin ellastare – här är allt du vill veta</a>

Tyska Trailer Dynamics har tagit fram ett system för eldrift för trailers. Nästa steg är att utveckla motsvarande för lastbilssläp.&nbsp;– Vi har sannolikt en sådan lösning klar 2026, säger bolagets vd Michael Nimtsch till ATL.

”Det har betalat sig på fyra till fem år.”

Eldrift på släpet minskar bränslenotan

Entreprenad

Tyska Trailer Dynamics har tagit fram ett system för eldrift för trailers. Nästa steg är att utveckla motsvarande för lastbilssläp. – Vi har sannolikt en sådan lösning klar 2026, säger bolagets vd Michael Nimtsch till ATL.