Oskar Schönning

En person som väljer att tanka HVO vid bensinmacken.

large_sdl6IGj4z0uQ5s-nh.jpg

medium_sdl6IGj4z0uQ5s-nh.jpg

small_sdl6IGj4z0uQ5s-nh.jpg

thumbnail_sdl6IGj4z0uQ5s-nh.jpg

sdl6IGj4z0uQ5s-nh.jpg

<p>Carl Nyberg är chef för enheten för förnybara vägtransporter på finska Neste, som dominerar den svenska marknaden för HVO.</p>

<p>– HVO är ett rent kolvätebränsle vars kemiska sammansättning motsvarar fossil diesel. Därför kan du ersätta fossil diesel med HVO utan att du behöver konvertera din gamla maskin, säger Carl Nyberg.</p><p>HVO görs bland annat av använd matolja, det vill säga en helt annan råvara än fossil olja. Men HVO-priset har trots det följt med olje- och dieselpriset upp.</p><p>– Det är inte så konstigt att det gör det, säger Charlotte Elander, vd för Energifabriken, som ägs och drivs av tre lantbrukarfamiljer med spannmålsgårdar utanför Vadstena och Motala.</p><h2>Följer dieselpriset</h2><p>Energifabriken är återförsäljare för Nestes HVO i Sverige.</p><p>– Prisformeln för HVO är uppbyggd så att priset följer det fossila dieselpriset. Så har det varit sedan 2014 då HVO lanserades på den svenska marknaden, säger Charlotte Elander.</p>

Charlotte Elander, vd för Energifabriken, framför traktor.

large_1635765306012.jpeg

medium_1635765306012.jpeg

small_1635765306012.jpeg

thumbnail_1635765306012.jpeg

1635765306012.jpeg

<p>Fördelarna är förutsägbarhet och en trygghet i hur priset sätts, menar hon. Eftersom HVO görs på olika fettråvaror, med olika och delvis svårgenomträngliga priser, är risken att HVO-priset skulle bli svårförutsägbart och ryckigare än dieselpriset om det släpptes fritt.</p><p>– Ta använd frityrolja till exempel. Under coronapandemin har folk ätit mindre på restaurang, vilket gjort att tillgången minskat och priserna skjutit i höjden.</p><h2>Bönder både vinnare och förlorare</h2><p>Både Charlotte Elander och Carl Nyberg poängterar att de generellt höga råvarupriserna också spelar in. Det gäller inte minst biodieseln RME, som Energifabriken producerar själva på svensk råvara i Karlshamn.</p><p>– Men det vi ser i dag med rapsoljepriset är ju all time high. Det har att göra med bristen på rapsoljefrö och det har dragit med sig priserna på RME, säger Charlotte Elander, som själv brukar närmare 560 hektar och som kört fossilfritt på RME och HVO sedan 2009.</p><h2>”Sysslar inte med lockpriser”</h2><p>Energifabrikens bokslut visar på stadig tillväxt. Sedan 2016 har bolaget fördubblat sin omsättning och 2020 sprängde intäkterna miljardvallen. Hela tiden med svarta siffror.</p><p><strong>Är det ett alternativ att sänka priserna för att ta marknadsandelar nu när dieselpriset är så högt?</strong></p><p>– Vi sysslar inte med lockpriser. Vi vill ha uthålliga kunder och en affärsmodell som håller över tid. Men vi måste också förhålla oss till ett inköpspris och ett produktionspris. Som företagare kan vi inte sälja med förlust även om det på kort sikt skulle kunna ge större volymer, säger Charlotte Elander.</p><p>När det gäller HVO vill varken hon eller Carl Nyberg gå in exakt på hur Nestes pris till de svenska återförsäljarna ser ut.</p>

large_1635433230717.jpeg

medium_1635433230717.jpeg

small_1635433230717.jpeg

thumbnail_1635433230717.jpeg

1635433230717.jpeg

<p>– Vi säljer på bulk och det är återförsäljarna som sätter priset på marknaden. Vi har en viss prissättning och generellt prissätter vi på lite längre tid, säger Carl Nyberg.</p><h2>Lönsam soppa</h2><p>Nestes årsredovisning för 2020 visar på en omsättning på närmare 12 miljarder euro. Största ägare är finska staten, med 36 procent av ägandet, och aktien har slagit rekord efter rekord på Helsingforsbörsen sedan 2017. Carl Nyberg berättar att 90 procent av resultatet kommer från förnybara drivmedel som HVO, men medger att nästan 80 procent av volymerna fortfarande kommer från fossila råvaror. &nbsp;</p><p><strong>Har ni som statligt oljebolag ett samhällsansvar när det gäller priser och omställning till fossilfria alternativ?</strong></p><p>– Vi ser oss inte längre som ett oljebolag, redan 2015 togs ordet ”oil” bort ur företagsnamnet. Vi jobbar med konkurrenskraftiga lösningar för att för att våra kunder ska bli fossilfria och för att vi själva ska bli koldioxidneutrala 2040. Det är vårt fokus, om vi ska prata samhällsansvar.</p><p><strong>Och då vill ni inte tulla på vinsten från de fossilfria bränslena?</strong></p><p>– För att vi ska kunna göra denna stora omställning är det viktigt att vi kan fortsätta investera och vara lönsamma.&nbsp;</p>

<p><strong>LÄS OCKSÅ:</strong></p><p><a href="https://www.atl.nu/alexander-von-bothmer-planerar-traktordemonstration">Han leder bränsleuppror – planerar traktordemonstration</a></p><p><a href="https://www.atl.nu/lantbrukarna-om-hojda-dieselpriser-paverkar-alla">Lantbrukarna om höjda dieselpriset: ”Påverkar alla”</a></p><p><a href="https://www.atl.nu/darfor-slar-dieselpriset-rekord-just-nu">Därför är dieselpriset rekordhögt just nu</a></p><p><a href="https://www.atl.nu/dieseln-spranger-19kronorsvallen">Dieseln spränger 19-kronorsvallen</a></p>

<h3>HVO</h3><p>Hydrogenated Vegetable Oil, kan tillverkas av både vegetabiliska oljor och animaliska fetter. De vanligaste råvarorna till den HVO som säljs i Sverige är slaktavfall och PFAD (en biprodukt från palmoljeproduktion) men även tallolja, palmolja, teknisk majsolja (en restprodukt från etanoltillverkning) och rapsolja.</p><h3>RME</h3><p>Rapsmetylester är omförestrad rapsolja. Tillverkningen sker genom att en blandning av 90 procent rapsolja och 10 procent metanol reagerar i en förestringsanläggning under högt tryck och hög temperatur. I processen bildas RME och glycerol. RME är inte brand- eller miljöfarligt, ADR-klassat eller hälsoskadligt.&nbsp;</p><p><i>Källa: Energifabriken</i></p>

<p>Det höga dieselpriset skulle kunna snabba på en omställning till fossilfria alternativ. Men priserna på HVO och RME är också höga. ATL reder ut varför.&nbsp;</p>

Därför är fossilfria bränslet lika dyrt som diesel 

Marknad

Finska oljejätten och svenska bondebolaget talar ut om priserna på HVO och RME.