Bakslag för biogasdrift
Det pågående pilotprojektet med att testa biogastraktorer har stött på motgångar. De hittills gjorda mätningarna visar att tekniken med två bränslen inte ger de klimatfördelar man hoppats på.
– Vi börjar ta ned förväntningarna lite på den här tekniken, säger Olov Enghag som håller i projektet på Jordbruksverket.
I den teknik som nu prövas i lantbrukstraktorer från Valtra används både biogas och diesel. En viss del diesel behövs för att kompressionständningen i de konverterade dieselmotorerna ska fungera, men majoriteten av bränslet består av biogas, metan, som skickas in i motorerna via insugningsluften.En del av metangasen kommer med den här typen av teknik inte att förbrännas utan går igenom motorn och ut med avgaserna."Tappar argumenten"Den oförbrända metangasen ska då tas omhand av en katalysator, men mätningarna visar att det har varit svårt att nå tillfredsställande resultat och en alltför stor del av den kraftiga växthusgasen passerar avgasreningen. Vissa mätningar har till och med visat att klimateffekten är negativ jämfört med en konventionell dieselmotor.– Då tappar man ju det största argumentet för den här driften, säger Olof Enghag.Tillverkarna jobbar på för att hitta en lösning på metanutsläppen, som inte varit på samma nivåer när tekniken använts i andra sammanhang.– Man har ju jobbat med dual fuel-tekniken i lastbilar men där är det lite enklare eftersom de går på mera konstanta varvtal. På en traktor går det mycket upp och ner.Slutrapport i november
Förutom Valtras traktorer finns också en maskin för flygplatsunderhåll från Volvo CE. Den ska sluttestas på flygplatsen i Östersund till hösten. För Valtratraktorerna gjordes de sista testerna på Uddetorps naturbruksgymnasium i Skara förra veckan. Resultaten ska nu analyseras inför slutrapporten i november.– Då ska vi också ta upp driftsekonomin och titta på hur den skiljer sig jämfört med en konventionell dieselmaskin.Inte förgäves
Även om testresultaten inte riktigt levt upp till förhoppningarna, och det är osäkert hur de påverkar framtiden för tekniken, är inte projektet förgäves.– Det var ju lite moment 22 tidigare. Ingen ville ta fram biogastraktorer eftersom det inte fanns något regelverk, och Transportstyrelsen kunde inte ta fram regelverk eftersom det inte fanns någon som ville lägga pengar på att utveckla traktorer, säger Olof Enghag.Nu finns det ett resultat att ta avstamp i och Transportstyrelsen får ett underlag för att kunna bestämma om man vill ta fram ett eget regelverk för dual fuel-maskiner eller vänta på att EU gör det.– Det möjliggör ändå utvecklingen. Så det är bra på det sättet.