Mikael Marklund

1680175123208.jpeg

Ett allmänt teknikintresse och stor lust att ha koll på vad som är på gång.&nbsp;

Det är enligt Robin Holmlund förklaringen till att han skaffat två eldrivna Scania 25P till sitt åkeri i Skellefteå. De levererades i början av januari och har hittills mest gått hos två kunder.– Skanska där man jobbar mycket med miljö och hållbarhet. De högg direkt när jag tillsammans med Bilfrakt berättade att jag skulle erbjuda eldrivna lastbilar. Samt kommun.&nbsp; De kunde ju som inte säga nej heller, säger Robin Holmlund.Någon lönsamhet är det inte ännu. Det har han konstaterat trots att det blir ett eldriftspåslag på 10 till 20 procent på räkningarna till kunderna.– Men på sikt så tror jag på det.

1680175105874.jpeg

<h2>Har egen laddstation</h2>Åkeriets egna solceller, som ska klara av att leverera 50 kilowatt, kW, har varit begravda under ett tjockt lager snö sedan lastbilarna levererades. När de har tinat fram och vårsolen har börjat leverera förändras kalkylen något, men Skellefteå ligger i elzon 1. Priset per kilowatt inklusive nätavgifter har i vinter legat på omkring 3 kronor, vilket givetvis gör det lättare att räkna hem inköpet jämfört med hur situationen ser ut för åkerier i zon 3 eller 4.– Där förstår jag att det kan vara svårt att få ihop kalkylen i dagsläget, säger Robin Holmlund.Åkeriet har sin egen laddstation som klarar av att ladda ett tomt batteri fullt på cirka fem timmar. En snabbladdare står på önskelistan och Robin Holmlund hoppas att den ska komma på plats under året.

1680175080609.jpeg

Räckvidden på bilarna är på mellan 12 och 15 mil. Så det fungerar i regel att köra fram till lunch och sedan antingen ladda på åkeriet eller på någon av det 10-tal publika laddstationer som finns i Skellefteå enligt Robin Holmlund:– Men vi har märkt att det är bra att ta tidig lunch. Efter halv tolv kan det vara svårt att få en plats om man kommer med en lastbil, säger han.I Skellefteåhamn, knappt två mil österut, finns Sveriges första snabbladdningsstation för tunga fordon. &nbsp;Bakom satsningen står Skellefteå Kraft, men också kemikalieleverantören Wibax som sedan vintern 2021 kör ett 64 ton tungt ekipage mellan Skellefteå och Piteå, som ligger åtta mil längre norrut, samt batteritillverkaren Northvolt som bygger sin nya fabrik bara någon kilometer från huvudkontoret för Robin Holmlunds åkeri.– Vi har använt den när vi har haft jobb åt Boliden, det har fungerat riktigt bra.

Här körs snö  vilket kräver tar mycket energi då bilarna rullar i princip hela tiden.

1680175113657.jpeg

<h2>”Överträffat mina förväntningar”</h2>Hittills har lastbilarna bland annat använts till att köra snö från Skellefteås gator och torg. Ett tuffare uppdrag än att köra jord för ellastbilarna, enligt Robin Holmlund.– Då rullar de hela tiden. När man kör schaktmassor till exempel står bilarna stilla när det ska lastas, då sparas en del energi.Hur har energiförbrukningen varit, har den hållit vad leverantören lovade?–&nbsp;Det har överträffat mina förväntningar. Det har definitivt varit en lägre förbrukning än vad Scania sagt att bilarna skulle ta. Och då pratar vi körning under riktiga vintermånader. I och för sig är det med helt nya batterier, det kan ju bli annorlunda om något år.Åkeriets eldrivna lastbilar har batterier på 300 kW. Ett alternativ hade varit att välja batterier på 600 kW. Det hade ökat räckvidden men å andra sidan minskat lastkapaciteten med ett till två ton.– Då är det inte värt det. Vi måste göra ett effektivt jobb åt kunderna också. Nu kan vi lasta 14 ton, det är rimligt för en boggiebil.Eldrivna lastbilar kommer att bli allt vanligare på åkerierna tror Robin Holmlund. Även på hans eget. På tur står inköp av en ny eldriven kranbil.Kan det bli en till Scania?– Vi får se. Volvo har också några intressanta alternativ.När tror du hälften av åkeriets lastbilsflotta går på el?&nbsp;– Det kommer noga att dröja. Vi har många rätt nya bilar så det kommer nog att ta åtta år minst.

1680175098424.jpeg

<h2>Korta väntetider</h2>Robin Holmlund lyfter också fram de låga underhållskostnaderna som en tung fördel:– Vi har haft en hel del problem med våra motorer. Det borde vi till stora delar nu slippa nu.Det har i och för sig varit en del problem med en av åkeriets ellastbilar.– Men inte mer än vad det kan vara med en ny dieseldriven.En annan fördel är de korta väntetiderna.– Bestämmer man sig nu kan man få nyckeln i handen på tio veckor. I stället för att behöva vänta kanske över ett år på en med dieselmotor.

<h3>Läs också</h3><a href="https://www.atl.nu/premiar-pa-vagarna-for-ny-svensk-ellastbil-i-sommar">Premiär för ny svensk ellastbil på vägarna i sommar</a><a href="https://www.atl.nu/kraftig-okning-av-eldrivna-ellastbilar">Kraftig ökning av antalet eldrivna lastbilar</a>

Sedan början av året har Holmlunds åkeri i Skellefteå kört två eldrivna tipplastbilar från Scania. De första månaderna har i stort sett gått bra enligt vd-n Robin Holmlund.

Kan vara svårare att få kalkylen att gå ihop längre söderut tror Skellefteåföretagaren.

Åkeri-vd: Tiden talar för lönsamhet med eldrift

Entreprenad

Holmlunds åkeri i Skellefteå kört två eldrivna lastbilar från Scania sedan årsskiftet. De första månaderna har i stort sett gått bra enligt vd Robin Holmlund.